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这是一篇转载自某乎的问答。
既然题主已经明说了不希望推荐踏板，那么就按照题主的意思展开回答吧！
那么这几辆可以看看。
先说预算。
1.5万的预算买辆仿赛，不介意二手是吧？目前国内摩托车市场价格战越演越烈，新车250单缸仿赛的价格一般也就在2万左右，现在更低，春风的250SR FUN版低至1.6万，而价格最高的铃木GSX250R新车目前21680元，二手更便宜，所以1.5万的预算不算少。
七款250cc排量仿赛里面，我最推荐最后一款——铃木GSX250R，原因如下。
第一，外观方面。
其实题主所谓的代步用，并不是真代步，真的需要代步，我想不出什么比一辆电瓶车或者踏板车更合适的了，题主真正的需求还是追求拉风炫酷，骑一辆拉风的仿赛出去吃饭，能做到与众不同，与满大街大爷大妈骑的电瓶车或者跟外卖小哥严格划分界限，对吧？
当然，这没错，追求个性彰显自我，身为年轻人，理所当然，我年轻时也这样，没毛病。
既然讲究炫酷，那么肯定对颜值有要求，但是这七辆仿赛里面，似乎看起来都差不多，很难评判谁优谁劣，因为仿赛嘛，这种类别的车型，顾名思义，就是仿照赛道摩托车的外观而来。
因此这种摩托车，必须遵从很多功能性设计，例如大包围，低趴的坐姿，极短的后座等等，看起来都差不多。
铃木GSX250R不仅在国内销售，也同时面向全球市场销售。
GSX250R是铃木在中国的代工厂豪爵所生产，研发设计技术标准全部都是按照铃木标准来执行，零部件采购是由铃木的配套商提供（这点很重要，后面会说）。
你可以把它视作铃木嫡亲的血缘关系，这个与铃木在印度或者其他海外代工厂生产的产品没有区别。
既然川崎或者本田可以在泰国生产摩托车再贩运到国内销售，走的是大贸进口车，那么同样铃木也可以反着来——放在中国生产并在全世界销售，对于其他国家来说，GSX250R同样也是进口铃木车。
所以，对比一众国产品牌来说，有铃木的LOGO，算不算一个加分项？
这是你选择它的一个重要原因，而本身GSX250R也比较耐看，十年前就是这样的设计，现在看也不落伍，再过十年（如果不停产）它也不会丑。
而题主上面提到的“自己看了大家的回答，本来在GSX250和无极250RR之间纠结，但是看了视频发现无极好小，骑上去跟街车没啥区别了，本人身高188体重90”
这个就真的没办法了，记住你要的是仿赛，是仿赛啊兄弟！有大包围只是视觉效果上仿赛看起来更饱满一点，但实际上仿赛会比街车的尺寸更小。
既然是仿赛，就不可能做得像哈雷那样大气磅礴气势如虹，那还能叫“仿赛”吗？虽然不是每辆仿赛都要下赛道，但是轴距过长了仿赛这类车就会失掉车身比例的协调性。
无极250RR轴距1360mm，车长1955mm，GSX250R略大一点，轴距1430mm，车长2085mm，如果感觉骑无极250RR感觉像骑狗，估计GSX250R也不会好到哪里去。
即便你骑公升级的仿赛，轴距也很难超过1480mm，对你这么大的个子来说同样还是很局促
所以想想1米98的乔丹当年骑下赛道的时候吧，这都不是事儿。
第二，骑乘操控质感运行品质等等。
确实，这几年国产车在中小排量上取得了巨大突破，尤其是250排量级别的车款。
几年前日系进口品牌大贸车型谱里面还有250级别，现在没有了，因为性价比太低，用现在那句流行的话来说就是，不是进口250买不起，而是国产250更有性价比。例如几年前川崎还有250NINJA，现在没有了，KTM也有250DUKE ，但是似乎一直就卖得不好。
国内的250级别仿赛市场水很深，既有品质与品牌能完全对标进口车的GSX250R，也有一大帮纯国产品牌的250仿赛走低价高配的高性价比路线，所以进口车现在不愿意在这个级别市场趟浑水了，不划算。
中级排量的，例如500cc以下级别的，现在的形势对于进口大贸品牌来说也不太乐观，YAMAHA MT03现在才卖两万多，胡思瓦娜的黑箭390也只卖两万多，KTM 390RC也好不到哪里去，本田中排现在降价也很厉害。
所以现在对进口大贸品牌来说，尽快降价处理掉现款然后腾出价格空间上新款，再在价格上走亲民路线，这样才能吃到最后一点红利。
而对于大排量进口大贸车款，尤其是应用了新技术新发动机的车款，进口品牌还是稳得住盘面，千方百计的给这些车型延寿（挤牙膏），争取榨取到最大的利润。
例如杜卡迪全系装备V4发动机的车型，压根国内降价跟他无关，以前怎么卖的现在还怎么卖。
可以预见的是，将来的进口大贸品牌与国产品牌之间的竞争，仍将延续全球范围内，中国制造（中低端）与欧美日（高端）制造之间的产业格局。
但是进口品牌与国产品牌在250cc排量的仿赛车款上面有无优势呢？
有！虽然明面上看已经不大，但是实际上很多方面还是有差距。
还是以GSX250R来说明，这款车前面说了，完全就是铃木在中国生产的进口车。
很多人一听国内生产，又不乐意了……
什么百年铃木（可以代入任何进口品牌），毁于豪爵;
什么宁要进口的草，不要国产的苗;
等等……
呵呵了，宁愿相信洋品牌从什么成体系工业都没有的东南亚小国代工而来的所谓进口大贸车，例如越南泰国等等，也不愿意相信门类最齐全工业规模世界第一的中国代工的GSX250R，我看得多晒晒太阳了。
GSX250R虽然老（七款仿赛里面最早），但是依然在250仿赛里面属于顶流。
不论是性能衰减时长，还是发动机工作的可靠性、平顺性、振感抑制、噪音，再或者是骑行时悬挂压缩回弹的调教、制动手感回馈、换挡机构操作时的清晰度、吸入感、力道大小，还是做工层面上的精致度，GSX250R都暂时没有对手。
有人说了，GSX250R双缸车，动力巨肉，还干不过一辆国产品牌的单缸250仿赛，这也能叫好车？
没错，GSX250R确实在加速和极速上不如一些国产250小钢炮。
例如GSX250R零百加速成绩只有9.8秒，对比那些单缸250仿赛普遍7秒多的零百加速成绩，还是有一定差距的。
当然这些不是没有原因的。
首先GSX250R的设计并不是奔着性能去的，真要讲性能，这种250排量的单缸更好使，双缸出力更平顺，但是爆发力不如单缸机，这是发动机结构特点决定的。这就是为何顶级摩托车赛事MOTO GP里面的MOTO3级别（250排量）普遍使用单缸机的缘故。
其次因为不是奔着性能运动的方向设计，所以骑乘的舒适度、安定感和可靠性是设计重点，这样GSX250R也没法把车重大幅度减下来，整备质量达到了178KG，这就比那些单缸小钢炮重了约20KG。
最后再看GSX250R的发动机指标，最大输出功率18.4KW/8000转，最大扭矩23.4NM/6500转，而无极这些小钢炮们的发动机最大输出功率普遍达到了21KW以上，并且输出功率和扭矩时的转速都比GSX250R高了至少1500转以上。
250这种小排量，同样功率扭矩输出的情况下，出现的转速高会对零百加速更有利，这是常识，不用解释了吧？
因此网上都说GSX250R加速肉，不是没有道理。
但是你真的需要零百加速快那么两秒吗？
其实9.8秒的零百加速成绩已经比很多二三十万的家用汽车快了。
对于题主（不限于题主，所有没有经验的新手）而言，最开始接触摩托车的时候，不要急着去享受摩托车带给你的速度与激情，因为它也很危险，骑帅不骑快一样也是摩托车带给你的快乐之一，这个意义上来讲，选择GSX250R是很合适的。
上面这张文章的截图来自于我本人前期写过的一篇赛800的评测，里面的这句话希望能引起大家的注意——所有能带给你愉悦感的东西，只有在你熟悉了解了之后才有资格去享受。
所以，GSX250R肉不肉，你现在还没有资格去评判，等你技术和经验准备得差不多了的时候，再考虑这个问题吧！
第三，再说说GSX250R的品控问题。
没错，GSX250R能热卖这么多年，保有量这么大，当然很大一部分的原因，是得益于高品质的质量管控体系，这里面就包含了零部件配套的问题。
好的零部件配套体系往往是决定一款车品控如何的关键，而纯国产品牌长期以来给我们的印象，是价格低品控差口碑差，很大一部分原因是因为不能用好的零部件，为什么不能用？
首先是价格，品牌溢价性差，你就不能卖得跟进口品牌一样贵，否则市场会扇你耳光——卖这么贵，我干嘛不选进口车？
那你想品控好就需要用好的零部件，是不是成本就蹭蹭蹭的往上涨？
想挣钱是不是就得卖高价？
那品牌溢价性又差，卖不了高价，那你是不是琢磨应该压缩零部件采购成本？
其次原因，很多优质零部件配套厂商的资源被几个日系品牌垄断了，尤其是日系本土的摩托车零部件配套商，基本上是一个半封闭的圈子，国产品牌插不进去脚，甚至连国内的一些比较好的配套商，都被某些国产头部整车厂给垄断了，你买不到。
最后的原因，这个话题不方便展开讨论了，我只简短的提示下——是不是存在利益关联问题？
话题回到GSX250R的零部件体系。
当然了，GSX250R是完全能进入到铃木自有的零部件配套体系里面，因为它就是铃木在中国委托合作伙伴（豪爵）代工的自家孩子。
例如你在哪款国产品牌车上见过三菱的电喷系统、角田的曲轴精锻毛坯、大丰的平衡轴轴承、三樱的燃油管、三井的触媒、理研的活塞环、日轮的制动油管……（上述零部件配套均为知名日系零部件配套商）。
GSX250R上市至今八年多了，很多已经骑了五六年的GSX250R，洗一洗打打蜡，除了轮胎依然和新的没多大区别，二手的GSX250R挂某鱼上根本不愁卖，想想是为什么？
一不留神写了快四千字儿了，该收尾了。
综上，GSX250R走的是均衡全面的路子，本身是街车的底子，坐姿舒适、品控严格、保值率高、品牌影响力大、调教好易上手，这些都是它的优点，可能性能上并非是强项（其实也不差），但是这并不妨碍它是毫无经验的新手的首选。
因此，GSX250R是最值得推荐给你的一款车。
