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据资料显示，2024 KTM890 SMT基于KTM890Adventure R的基础上重新设计。外形方面说真的，我还是没能接受这么夸张的造型，前面车头一个加高的前泥瓦，还有一个小挡泥瓦，减震的护板。但是KTM的设计从来都是这么大胆，而且每个组件设计都有它独特的用处。
2024 KTM890 SMT采用KTM的家族拉力风格，重新设计的油箱在发动机中部位置，车头部分也是采用KTM890 Adventure R的相同设计。既然定位是旅行车，发动机下护板就没必要装了。
动力单元方面2024 KTM890 SMT采用了全新的LC8c发动机，该发动机重新根据旅行车的特点去调教，有着77KW功率，100牛米扭力，动力表现可以随传随到。
车架方面：采用主副车架形式，主车架钢管+发动机行程一个几何结构，具有强度高，重量轻的特点，副车架采用多三角形几何结构，加强车辆在重装载时车架还能提供更好的稳定性。
接下来我们看一下减震系统，2024 KTM890 SMT的前减震采用WP APEX 43毫米，行程180毫米倒叉，具有可调阻尼功能，后减震采用WP APEX Monoshock 行程也是180毫米，具有可调阻尼功能。配备这样的减震系统，能够应对各种路面的行驶。配备长行程减震，坐高也来到860毫米。
刹车方面，刹车系统前上泵采用侧推式，前制动系统采用了双碟设计，配置双侧径向四活塞卡钳；后刹车采用西互品牌的双活塞卡钳。或许是考虑长途旅行的使用场景，又或是节省成本的考虑，2024 KTM890 SMT的制动系统并没有配备890 DUKE同款Bermbo Stylema卡钳。
更多的配置方面，TFT液晶显示屏、支持人机互联、弯道ABS的加持、多种驾驶模式、牵引力控制系统、后轮可独立关闭ABS、米其林Power GP系列轮胎等。
市场分析
立足国内摩托车车型的销售情况分析，跨界的越野拉力车型并不受国内车迷的青睐，反而是仿赛、复古一类的车型更具优势。所以这款KTM 890 SMT是否会进入国内还是未知之数。不过基于KTM的国内销售政策，引进的可能性还是比较大的！喜欢的车友不妨继续关注我们后续的报道。
另外至截稿为止，2024款的KTM 890 SMT价格仍未公布，但参考在售的KTM的销售惯例，SMT车型定价将会低于Adventure R，而参考国内在售的KTM 890Adventure R为149800元。那大家不妨猜测一下，如果890 SMT进入国内，定价究竟如何？11万？......10万？......还是8万更加合适？
