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复古车型作为摩圈里的小众群体，一直以来给人一种沉稳、低调的感觉。直到遇见了“他”——赛科龙SR600。
人到中年，随着家庭、工作的逐渐稳定且略带一丝平淡，深埋心底那颗骑士的心这些年也开始躁动起来。心动不如行动，2023年春暖花开之际，开启了我艰难的选车之旅。作为一名七零后，我还是有自知之明的，首先就排除了仿赛和越野车型，然后是踏板车，虽说踏板是骑士的最终归宿，但自我感觉还是早了点，或许再过20年吧。目标先是锁定在了ADV上，无奈一试驾才发现身高的劣势让我不得不放弃了诗和远方。只剩下街车和巡航车型了，接下来就是漫长的选车试驾过程（此处省略1万字……）。在试驾赛科龙巡航车型的过程中，无意间看到了展台上的SR600，正好也有试驾车，反正来都来了就试试吧。一坐上去，坐高很合适，腰也不憋屈，身高1.7米的我双脚都能轻松落地，试驾了十几公里，动力和操控给我留下了深刻的印象，外观也比巡航车更加年轻，也算是冲动消费吧，第二天就付款订车了，现在骑行了3个多月，行驶了5000km，来谈谈我的感受吧。
首先是外观，外观这东西见仁见智吧，反正我觉得SR600这英伦风造型非常符合我“中年大叔”的气质。复古的造型、短尾的设计、饱满的发动机舱、硕大的双前刹车盘，仿佛是在告诉你“我很沉稳，但也很战斗，可别惹我”。最喜欢的还是外露发动机和粗大的双排气管的布局设计，给人一种力量感，很有大排量街车的感觉。圆环形LED日行灯和棕色菱形纹座垫也给复古的造型融入了时尚感。
关于动力性，我专门上网搜了一下SR600搭载的这台宗申自研550cc双缸水冷四气门发动机信息，官方给出的发动机数据是最大马力59Ps，最大功率43.5kw，最大扭矩55N.m，0-100km/h加速5秒内，极速超过180km/h，账面数据在同级里属于领先水平。对于我这种对动力需求不高的佛系骑士来说，完全可以用“惊艳”二字来形容。特别是超车的时候，只要一给油门，动力立即澎湃而出，毫无拖泥带水。这台发动机的调校偏中高转速，在低转速区间动力输出并不暴躁，非常适合城市通勤代步，随着转速升高，发动机开始躁动起来，动力凶猛，虽然没跑过极速，但在高速路上提速到120km/h非常轻松，而且游刃有余。
再来说说SR600的操控性，个人觉得这台车的操控是最让人印象深刻的。重庆城区的堵车是全国闻名的，这也是让我放弃汽车而选择摩托车的原因之一，刚开始还有些担心SR600这么重的机车是否适合用来城市通勤，现在看来我的担心完全是多余的，虽然整备质量超过200kg，但得益于1460mm的短轴距，加上优秀的前后配重比以及较低的重心设计，让这台中大排量的复古机车在车流中穿梭起来有不亚于踏板车的灵活，加上低于800mm的坐高，即使遇到堵车双脚频繁落地，也不会觉得很累。最有乐趣的莫过于周末约上三五好友，来一场山路之旅。SR600的山路弯道表现非常优秀，前减震采用了倒置式20段可调减震，后减震器采用了中置式15段可调减震，调校上偏运动属性，高速过弯时提供了足够的支撑和回复性，过弯可以用“随心所欲”来形容，简直是一种享受。当然，有得必有失，偏运动的减震调校也牺牲了一定的舒适性，在过颠簸路面的时候，对路面的振动过滤性稍差，不过影响不大，毕竟跑非铺装路面的时候少之又少。制动系统的配置也提供了足够的安全保障，前320mm双刹车盘，后260mm单刹车盘，加上双通道ABS、TCS，配合上倍耐力的前120/70-17 58H；后160/70-17 69H半热熔轮胎提供的抓地力制动效果出色，给了我足够的信心可以最大程度挑战人和车的极限。
车辆配置对于我来说不太敏感，但同级该有的配置还是一样不差，ABS、TCS、滑动离合、胎压监测、TFT仪表、手机投屏、西互制动卡钳、全车LED灯组、自动大灯、倍耐力的半热熔轮胎、USB充电口等等，总之对得起这个价位。
最后，按照惯例还是来吐槽一下。首先是车钥匙缺乏质感，没有贴合SR600的复古气质，甚至有些廉价感。其次是后视镜偏小，也可能是个人习惯问题，总感觉视野调整不到满意的角度，不过市面上有大量的改装件，倒也不是什么难事。另外，还有个边尾箱的问题，因为喜欢骑车到处跑，随身的护具、雨衣等东西总要有个地方收纳，市面上虽然有很多边尾箱可选，但是总觉得和SR600的复古造型不太搭配，所以希望赛科龙厂家能有针对性的设计边尾箱以及提供一些质量过硬的改装配件。
总的来说，在3个月 5000余公里的使用期间，赛科龙RS600这台极具运动属性的复古机车没有让我失望，虽然也出现过一些小问题，但售后的处理都非常及时，让我对国产中大排量摩托车有了全新的认识，希望赛科龙能够在精细化上继续提升，为国货正名。
