移动应用
Duke（公爵）是KTM的性能街车系列，而第一款Duke就是1994年推出的620 Duke，属于一台滑胎街车，类似现在的690 Duke。KTM为庆祝Duke系列诞生30周年，作为周年车型，车型由于排量上升所以命名为1390 SuperDuke R ，本文主要介绍其EVO版本。
外观当年就不用多说，车身改动较少，主要集中车头部分，车头采用了现在990Duke的“炸裂脸”设计，车身两侧的侧翼板加大了，侧面看整车线条接近之前的巴博斯1300R的感觉。
据悉全新2024 KTM 1390 SUPER DUKE R EVO，搭载KTM新改进的LC8 V型双缸发动机，排量由之前的1301cc升至1350cc，这是从2014年诞生到现在的才进行的排量提升，所以就取名1390，以前车友戏称“1290送多11cc现在要倒扣40cc了”。
当然作为改进只是提升排量而不添加技术加持就不能说是官方升级了，本次KTM罕见地为自家引擎添加可变气门技术，在进气凸轮轴添加「Cam Shif」变动装置，相信大家之前听我们达摩院介绍宝马1250时候，也知道宝马也有个「Shift Cam」装置，宝马是凸轮轴有两个不同高度的突点，通过电子拨动切换高低凸点改变气门开合，相信两者技术接近！
排量加大添加可变气门技术术后，LC8发动机的动力峰值从180匹提升到190匹，扭力从140牛米提高到145牛米，匹数可能面对现在其他大厂的200匹街车有点差距，但SuperDuke玩的就是一种扭力爆发带来的牵拉感，能带来让“灵魂升高5厘米”的快乐！
作为周年车型，车辆减震整套采用自家品牌WP第三代半自动电子减震，用户可以通过仪表屏幕设定骑行的减震模式，分别有：Comfort(舒适)、Rain(雨天湿地)、Street(街道)、Sport(运动)等，如果你不知自己需要什么还可以选择Auto自动模式！
另外你加点钱，官方还提供两个专业模式选择，分别是：Track（竞赛）、PRO（专业模式），这两个模式是源自于MOTOGp 厂车数据设定，能让你起步和出弯时候，压缩减震行程先一步避免抬头。
刹车采用320mm刹车盘配BREMBO Stylema的对向双活塞卡钳，外加BREMBO MCS的直推上泵；后刹车为240mm刹车盘搭配对向单活塞卡钳。
说说车辆一些参数吧，首先座高问题，座高要求较高去到了834mm，其次随着发动机升级，侧翼板加大，车辆的干重从180多KG升到200KG重量。
2014年发售的KTM 1290 SuperDuke终于迎来排量升级，但可惜已经太迟了，现在市面上200匹的怪兽街车横行，杜卡迪、宝马、阿普利亚均在极速和加速数据胜过SuperDuke。
但相信KTM车迷喜欢的就是“灵魂升高5厘米”的快乐而并非极速和加速上的数据表现而选择1390 SuperDuke R，就好比喜欢KTM 690 Duke那群人一样。
