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MOTOGP使用的碳纤维刹车系统和传统材质刹车有什么不同?


MotoGP是摩托车比赛的最高级别,代表着每辆赛车在赛场上都是最快、最强的速度机器。然而,在强大的马力和加速能力之外,好的赛车还需要优秀的制动系统来辅助。

目前上来看,MotoGP赛场上的碳纤维制动系统逐渐取代了钢铁和铸铁等金属制动系统。那么碳纤维制动系统到底比传统刹车好在什么地方呢?

簧下质量和工作温度是关键

传统的金属材料制动系统比起碳纤维制动系统重量要大约多出1.25倍。在赛车界,轻量化至关重要,车身越轻意味着加速能力越强。降低簧下重量也有助于提升操控性,并减轻制动组件对车轮惯性的负担,从而在进入弯道或直线加速时表现更佳。

MotoGP赛场上传统金属材质的制动碟盘寿命约为1500公里,而碳纤维材质的则在1000公里左右。尽管相差不大,但碳纤维制动片的寿命要比铁制制动片更长。其实,碳纤维制动系统更适合MotoGP赛场。这是因为两种材料在特性上的不同而显现出差异性。传统的制动系统在超过摄氏600度时开始衰退,而碳纤维制动系统的最高工作温度在摄氏200到800度之间,与赛道上平均的制动温度范围相吻合。

碳纤维刹车的手感优于传统材质刹车。

MotoGP测试车手Sylvain将两者形容为不同性格的蛇,传统材质刹车就像眼镜蛇,一出手就又快又狠,在骑手按下刹车后,制动力迅速生效;而碳纤维刹车则像蟒蛇,渐进地将猎物缠绕捆绑,制动力呈线性逐步提升。其手感比传统刹车更加一致,在MotoGP赛场上激烈驾驶时,无需特别关注刹车的掌控,使车手能够更专注于赛道。

泛用性被提升,使传统材质刹车失去优势。

在过去,刚推出碳纤维刹车时,由于工程师尚未完全掌握材质特性,使得碳纤维非常脆弱,在雨天或潮湿环境下无法发挥作用,这些缺点曾是工程师们的噩梦。

然而,通过持续的改良和研究,现在的碳纤维刹车已能在潮湿环境中顺利发挥作用,维持良好的制动效能。由于现今的碳纤维刹车重量更轻、制动力更佳,使得传统材质刹车逐渐退出了MotoGP的舞台。

上述三点是基于MotoGP环境的分析。然而,对于一般道路骑行,是否适合使用碳纤维刹车?答案是否定的。碳纤维刹车价格昂贵,仅凭这一点在市场上失去了优势。

再者,碳纤维刹车需要在赛道高速高温情况下才能发挥最佳效能。因此,从安全角度考虑还是传统材质的刹车比较适应于传统的公路,它在低温下也能发挥作用,并且价格较低。这也是传统金属制刹车持续被用于道路车辆的原因之一。

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