移动应用
在 2003 年的时候、陪朋友去看车，随后有感而发的一段叙述，今天重看了一次，再想想这几年中国摩托车消费市场的变化，除了在个性化和娱乐化方面的产品有升级中的感觉之外，总体的状况依旧，也许是质的变化还在酝酿中吧。现在把这段当年的叙述重新分享出来，看看是否还能跟得上现状。
中国制造的摩托车与希望购车的居民，都各有各的国情，各有各的家境，总体上，摩托车目前可算是最适合中国的道路使用的交通工具。
披着国产外衣的中国摩托车，有无数种型号，但车型不外乎那么几种：类似 CG-125 的，类似 GS-125 的，类似CH-125 的，类似 Spacy 的……，当然，也有小量未被仿冒波及的型号。总体上，可在价钱上作的选择多，可在车型上作的选择小。
现今在动轧就打价格战的中国市场，售价决定其品质，一分钱一分货绝对是个真理。没有中国的生产企业，手中拿着这个武器但却放着不用，同时又背着牟取暴利这个锅的。尤其在近年来，剧烈的市场竞争，逼得很多外资背景的企业也不得不低下头，和纯中资的企业玩到价格战里去。故此，期望性价比、满以为 Celeron 可以代替 Pentium（备注：当年的家庭电脑 CPU，Celeron “ 赛扬 ” 走的是廉价路线、而 Pentium “ 奔腾 ” 走的是高性能且稳定的路线）那是刹那间的幻觉而已，可能等到某一天的某一家企业转业大清货之时，真正的性价比才会出现。
言归正传，在中国买中国产的摩托车，大部分人都是用以代步，是否耐用，不外乎三大因素：
1、 购车价格（一分钱一分货，这是决定性因素）；
2、 个人的驾驶方式 ;
3、 日常保养。
此外，路况、天气变幻、燃料是否标准等，都是影响车辆耐用性的因素。
车辆的耐用性是考验一辆普通道路应用摩托车质量的最大指标，但当中涉及的因素太多，依个人经验来看，超万元的车型，其总体耐用性才可以接受。
在很多人眼中，发动机是耐用的关键所在。但新车一般是无法以肉眼分辩，只能靠铭牌、印象、亲朋大虾的意见等去选择。另一个办法就只能是瞧瞧发动机的汽缸与缸顶、踏板车的皮带外箱体等外露的位置的安装工艺，若每个细小零件的工艺皆达到标准，那么拼凑出来的发动机就不会有诸如间隙虚位、凹凸等现象。总体上，发动机的耐用性，以南方的俗语“口碑”去选择，是最适合的，因为这是一家摩托车企业经年累月才可以创造出来的无形资产，而并非某一、两个大腕说说就可以形成的。
除了发动机，很多细微的零件，如轴承、橡胶垫、电线接插口、关键位螺丝等，都可以反映一辆摩托车的质量达到何种的程度。而很多早期的缝缝补补，都是发生在此类小问题上。
原文再续，书接上回。上次我们已经提过，一辆车所选配之发动机耐用与否，无法在短时间内得知，而如何穿过广告的渲染与推销员的烟雾，在芸芸同级、同样但不同合格证的产品中选择适合自己的车，是个颇费神问题。
其实一辆车，要说哪部分最重要是没法说清的。个人觉得，要在外观、价钱、口碑皆相差无几的同级车中做出选择，安全性能方面的选件是最重要，尤其是价格极为低廉的产品这当中包括前制动系统与轮胎。个人眼中合格的制动系统必需是标明必需、使用（且真正使用）DOT4或以上的刹车油的产品。鼓式前制动的方式在面对日渐复杂的路况时，可谓捉襟见肘；同时很多国产的碟式前制动产品，在外观上虽与日本产品同样精美，但内里却是使用劣质的刹车油以及卡钳活塞里的橡胶圈，造成了一个非常大的安全隐患。而现场检验土法也很简单，驾车绕几圈回来后，在原地静止时不断拉前刹车的牛角，若使用的是低价刹车油、液压上泵，渐进、轻柔的手感会较强烈，牛角复位到最硬点的行程也比较长；相反，若使用性能较稳定的正牌 DOT4 刹车油，其制动感觉显得敏锐、实在。
至于轮胎，更是一个非常重要的环节。日常驾驶的环境是千变万化的，背着人走的，是两个车轮，只有这两个轮胎与地面是直接接触。轮胎的贴地性能对于普罗大众而言，可能非短时间内可直观地感受出来，更多的人只是讨论它是否轻易被戳穿。而性能优良的轮胎，除了令你的日常驾驶可真正体会爱车的优劣外，在关键的时刻，更可以容忍你那些自然反应下所做的不寻常动作。而这些，就是贴地性能优秀的轮胎之长处，若悬挂系统不是太低档的话，它会让你感到驾驶过程中的自信、乐趣。至于轮胎的简单分辨，相信毋需我于此多讲，看看品牌就可以了。
买一辆摩托车，可以是简单、可以是繁碎，最终选择何种款式，总在一念之间，没有任何一辆可以满足一个人的多方面需要。以 T-MAX 或者 Forza上下班、买菜接小孩；在国庆长假用 Gold wing 走走华东各省或者用 YZF-R1 量一量京珠高速（比喻而已，因为国内很多高速公路都不允许摩托车走）；平时的晚间聚会，则以 FLHR 应赴；周六、周日，则用 R1200GS 到附近游山玩水。经济不太好的时候，弄台 SR400 兼职做一个高效率的摩的也挺可观，这可能是个不错的暇想。至于现实中的国产车，暂时唯有一车全用，得过且过罢了。
来自2003年时候，一次跟朋友去选车之后的所感，随想如下（完结篇）。
还记得上一、两年的时候，本田的金翼已经推出新款的 1800 了，但很多发表中国摩托车产量统计的媒体，尚把125 cc、150 cc 归纳到大排量的车里面去。相对于中国的经济水平而言，这并没什么大不了的。但这种甘于现状的观念，使得很多人产生了一种轻易就满足的误解。价格战之所以能够打得响，面向的市场受政策的影响被迫移向消费力弱的农村会是一个重要的因素，而信息落后、企业偷工减料愚弄初次买车者但却屡建奇功（美曰其名为降低买车门槛、削减成本有方等等）也是中国摩托车综合性能停滞不前的原因。同时，中国的摩托车就象电脑软件那样，大家都爱用盗版，也因为盗版的廉价使电脑普及得象玩具。这样的对比当然不可以一概而论，只是发生问题后，代价相差悬殊而已。家用电脑使用盗版软件，大不了把系统毁掉，但在公路上的驰骋，影响的是所有道路使用者的生命、财产之安全。
除了有制造商的、政策上的原因外，另一个最大的问题其实是出在 “上帝” 身上 — 购车者。他们越来越把摩托车当作是一件普通不过的商品，就象当年买部自行车那样，随便在街道上学一下平衡，弄弄油门，抓抓刹车，然后把那轻松的驾驶证考试应付过去就到街道上跑（但在外国，很多国家对于摩托车驾驶证的考核比汽车还要严格）。更有甚者，干脆买个驾驶证回来。那种安全意识可以说，是拿自己的生命开玩笑。既然上帝尚且如此，生产厂商们当然就象装嵌玩具那样把产品制造出来。
上帝们的经济水平、认识水平，也决定了中国摩托车的水平。基于目前各地的政策，整个中国，会使绝大部分消费者掏腰包的主流车型不外乎以下几种：CG，CH，GS，CB-T，SCR，Spacy，AN，豪迈。反而买菜车（弯樑车）为了争取出口市场，款式反倒是百花齐放，日新月异。这对于绝大部分中国的驾驶员而言，不得不令人深思。在中国，很少生产商愿意带领潮流，推出新产品迈进一个不确定的市场，当中牵涉的风险实在太大了：有技术上的，有政策上的，有消费者的…。种种的因素加起来，结果就是大家安于现状静观其变，只往产量中下注。
一件在使用过程中涉及生命、财产安全的产品，性能在关键的时刻往往发挥着最重要的作用。记得刚学懂驾驶的时候，家长时常都在叮嘱：莫要快。此时此刻的性能，似乎变成了危险的源泉。但随着时光的推移，对于性能的理解却是越来越多：性能不光是指发动机的动力、耐用程度，还有，合理设计车架、前后配重、轴距等产生的操控性能，悬挂的既要吸震又要贴地性能，而制动系统、轮胎的循迹性等以往已经提到过的更是需要反复强调的项目。能进行超常规的闪避、刹停等动作的车，在绝大部分可能遇上的意料之外场合，都可以助驾驶者脱险。国内常见的，大家在买车前都是在讨论不需要性能，只需要发动机如何的耐用、如何的省油，却未理解到，这与危险的因素加到一块考虑的时候，其实是最没有性价比的。驾驶一辆谈不上性能的车，在路况复杂的国内马路上，实际上可能付出的代价却可能是一辈子的。更何况没有性能的低价生产性车种，是从每个零件省一点点而拼凑出来，也根本谈不上耐用。
几乎所有的国产车质量都没有问题，正如车身的焊接口、刹车距离等等那样，它只需要符合国家的标准，能承受指定的外力、指定的速度能刹停就可以了。至于是否这样就足够了？是否可以把焊接口做得更好？是否可以选用把刹车距离缩得更短的产品？
中国人对车的需要，首先是对出行的需要。那么在买车前，您得先考虑自己的环境：经济环境、周围的道路环境、维修保养的费用，例如巷窄就不选大车、偏远就不挑冷门车等，还有就是旧车的价值、个人的习惯、亲朋的意见、品牌的印象等等。
题外话讲了这么多，只是说实际上要讲如何去买一辆不同人的车，首先是买车人要抱着一种基于安全的观念去感觉每一辆试过的车，而不是急于求成、退而求次。在看车的时候，想想生命的价值；在试骑的时候，感觉一下自己的生命所托付的两条轮胎，或许您会有另外一种体会。尤其是那些刚刚很轻松地把驾驶证弄到手的年轻人，付钱之前再考虑一下这个问题的话，可能那种选择会不一样。
如何去买一辆车，牵涉需要考虑的因素实在是太多，每人的情况也各有不同，片面之词其实是不足以把情况讲清楚的。有机会我们将再推出新的文章，尤其是当国产车技术不断在发展、进步的时候。
