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2023年对宝马摩托车来讲是极具纪念意义的一年。从1923年宝马发布其品牌第一台摩托车R32开始，这100年来宝马在摩托车领域不断的创新产品和创造传奇，尤其是拳击手发动机，从诞生以来就成为宝马摩托车的经典标志。在宝马摩托车成立100年之际，涅槃体验了搭载史上拳击手发动机排量最大的R18洲际旅行家（以下简称：R18洲际）。
BMW MOTORRAD R32
其实在最初看到这台大家伙的时候我是心虚的，因为身高不到一米七、体重120斤的我很不确定能不能hold住它854斤的整备车重，光是坐在车上就有一种猴骑骆驼的既视感，生怕腿撑不住哐当一下喜提试驾车。然而在我硬着头皮帮视频组挪了几次车之后，我毅然决然要出一篇试驾，和大家聊聊我这矮小的身材骑它是什么样的感受。
冬日暖阳，与R18洲际度过一个下午后，涅槃这矮小的身材已经可以骑着它熟练的走街串巷，我有多年驾驶经验是很小的一方面，重点是要突破心理的那层屏障，不要想摔车赔钱。
越是担心害怕，身体越是僵硬且不敢提高车速，对于我这样身材的人来讲，骑R18洲际属于需要车速和身体大开大合的车，常规尺寸的巡航车或是旅行车低速转弯或者掉头时候，下肢重心往弯心倾倒或者轻轻推一下车把就好，但是对于R18洲际来讲，低速时候下半身转移重心的方法在这辆车身上作用不大，需要用更多力气推动弯心那侧车把才能让车身快速倾倒下去，而且推动车把时候纯靠手腕的力量是不够的，还需要大臂和肩部发力。
虽然看着需要很多身体部位一起发力，感觉很累，但整体用的力量并不大，就像是伸直胳膊轻轻推一下桌子那样轻松。想要让R18洲际低速顺畅的转弯除了要身体会发力之外，必然不可缺失的是车速。
如果车速在5km/h以下或是原地怠速时想要转动R18洲际的车头是很沉重的，同时还有一种车身要拍在地上的重量感，迫不得已在窄路掉头时候确实很考验双腿力量，一定要撑住。不过在宽一些的道路，带着一些车速掉头时候会感觉更顺手、车身也更稳重。
作为有史以来排量最大的拳击手发动机，我想很多玩家对R18洲际的动力抱有很大期待，但现实是它并不是一辆加速能力很强的车，个人感觉0-100km/h加速没有宝马自家的F900XR快，但这并不是它的缺点，这么大的排量也并不是为了快，而是为了扭矩。
汽车领域中，很多车都是大排量小马力大扭矩的调校，动力这样设定主打的就是一个顺滑的加速，与追求马力的车相比是两种体感。
通俗一些来形容，比如排量、车重等等都相同的情况下，发动机转速1500rpm时把油门踩到底，大马力的车会有一个加速过程，先是感觉身体被拽一下然后才是越来越窒息的体感，而大扭矩的车在油门踩到底的瞬间就同时感受到身体被拽和窒息，这个感觉更爽但只是短暂的，没有大马力车持续的时间长。通常很多扭矩大的行政级轿车会把加速过程调校的柔和又有力。
R18洲际的加速感受正是这样，当转速一千多转时把油门拧到底，瞬间就能获得很痛快的超车体验，这个过程中也不会让上半身往后仰很多，此时心里只有两个字：从容。
大排量大扭矩带来另外一个好处是，可以用高挡位低转速来巡航，得到更低的发动机噪音和震动。R18洲际在高速上巡航时，转速2500-3000rpm是最舒适的时刻，基本没有震动，但是我更喜欢把转速保持的尽量更低，换来些许的震动和低频的排气声浪，这会丰富体感和听觉感受上的感受，之所以这么做也是因为R18洲际太舒服了。
R18洲际旅行家这个版本就是为了长途所生，所以在高速上行驶时，我的头盔感受不到明显的风阻，而且风噪声音也非常小，此次试驾我戴的这顶头盔在我骑其他高风挡旅行车时候并没有如此安静的感受。
另外，不仅仅是头部风阻保护到位，上半身、腿部、脚部的风阻保护做的也很到位，说像是坐在汽车里有些夸张，但感受上与60%接近了，整个身体几乎没有感受到行驶风带来的压力。还有一点是，随着车速越来越快，音响的声音并没有明显减弱。
让我感受到舒适的除了风阻保护之外，前后减震的滤震效果也是让我震惊的。我们每次拍摄试驾车时都会经过图片里这条高速路，其中一段桥面有明显突出的伸缩缝，开汽车时每次驶过都会被狠狠颠一下，试驾摩托车时候那条缝也是我会去体验的地点之一。
R18洲际之所以让我感觉震惊的是，以前试驾其他旅行车的时候，多多少少都会有车身被顶一下的感觉，而R18洲际在经过那段路的时候就很正常的经过了，没有颠簸的感受，就好像是那条伸缩缝并不存在一样。高速上被大货车压出的起伏路面对它而言也很接近平路，避震的压缩回弹过程非常柔和。回程时候我又加速驶过了几条减速带，车身回馈给我的感觉就像是压到了一个小木块，有感觉但不多。
最后，R18这个像骑小马扎一样的坐姿在网上受到很大争议，有些玩家说不如美系巡航前置脚踏那样舒服。涅槃这次只骑行了几十公里，在长途体验方面没有发言权，仅就这次短距离体验来讲，R18低座+中置脚踏的设计并没有任何难受的感觉，双腿能一直夹着车还让我心里放松了很多。综合高速感受来讲，R18洲际在巡航过程给我带来的感觉除了惬意还是惬意。另外，以上体验感受仅来自身高矮小、身材瘦弱的涅槃，身材高大魁梧的玩家骑R18洲际可能是另外一番新体验。
从涅槃自身的感受来讲，R18洲际其实并不是一台难以接触的车，相反在和它熟悉了之后越来越喜欢骑，它虽然相比更轻的车丢失了很多灵活性，但换来了更稳定的车身、更浑厚的加速感和更安全、自信的驾驶心态。旗舰级的配置无论在城市还是高速环境中体验到的舒适感都是非比寻常的，相比美系巡航车的力量感，R18洲际给予更多的是放松。
