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产品的设计草图是一个车型的起点，各个厂家在在项目立项阶段的各种草图稿很少公开过，本田更是如此。嗯嗯
但是最近在本田朝霞研究所的展览大厅里本田却把从1968年以来大量车型立项时的草图给拿出来作为展览。
这其中绝大部分都没有公开过，其中有一些非常有意思，让我们能够看到现在的一些经典车型在最初设计师的脑子里是什么样子的。
CB1100
首先这第1张就是本田经典的风冷4缸复古车型CB FOUR。
在这一张CB FOUR的设计原稿当中，设计师小滨光可在草图的空白处上面密密麻麻写下了对“空冷四缸引擎机械美”的诠释。
关于1999年上市的成品CB FOUR看上去和草图已经相差无几。当时本田对于这款车的开发目标是“让人无需任何理由就想骑着摩托车”。
不过从成品来看，本田完全是将风冷发动机的机械镁和复古美感在这款车上发挥到了极致。
CBX 1000
这个CBX和你脑子里的CBX 150完全不是一个东西啊。
这里的CBX是本年1978年发售的，排量为1047CC的直列六缸发动机车型。CBX这中间的“X”代表的是“终极版本CB”。这款车型到了今天也是众多本田爱好者竞相收藏的经典车型。
草图对比之后上市的版本来看的话，主要还是车头前部分改动比较大，去除了草图当中的猪头，转向灯也由方的变成了圆的，我怎么感觉还是草图里比较好看。
尾部的造型也有比较大的差异，就设计师说，这款车型在制作粘土实物大小模型的时候发现尾部的设计过于简约，整体给人一种头重脚轻的感觉。
所以又参考了赛车的后定风翼的设计，给这款车加了一个小尾巴，实际效果非常好，给人一种运动感十足的感觉。而且这个设计到后来纷纷被其他厂家所模仿。比如说川崎的z1。
CB400 FOUR
这张草图就是本田传奇经典车型CB400系列的起点。
如果你有这么一辆初代的CB400 FOUR在家里的话，拿出来估计换套房应该不是问题了。
其实本田在这个级别最早的四缸车型是CB350，但是CB350过高的车体重量加上其孱弱的动力在当时被誉为老头乐，所以卖的并不好。
所以痛定思痛的本田在CB350的基础上进行了优化升级，才有了我们之后看到的一代神车CB400 FOUR。
但是CB400 FOUR由于成本过高导致定价过高，在当时的市场反馈也不是太好。所以本田就想着再用这款车型的平台设计一款复古咖啡的车型。
从照片来看样车都已经做好了，但不知道为什么就是没有上市。
对于本田CB400 对历史感兴趣的朋友请猛戳这里：
二轮考古学：本田神车CB400编年史合集精校版（1972-2022）
CB750
这是一张CB750FOUR后期改款的设计草图，但是这张草图并没有变成实际的车型，也就是说未被采用。
但是我对的这张没采用的草图和之后上市的CB750FOUR改款版本看了半天也没有看出来有哪里是比较大的区别...
CB500
CB400 FOUR虽然在当时卖的不怎么样，但是那款车上面独特的排气管造型设计却大受欢迎。所以本田在CB500改款的时候也想把CB500的排气管改成CB400 FOUR的风格。
而这张草图就显示了当时改款的时候对于排气管设计的一些想法。
这是实际上市销售的CB500，能看出排气管延续了草图中的设计风格和理念。
超级幼兽 SUPER CUB
这张本田超级幼兽的设计草图诞生于60年代后期。
当然这张草图最终没有变成实际的产品，连样车都没有。本田超级幼兽从1958年上市至今基本的设计风格都没有大变过。
这张草图是在60年代后期准备给超级幼兽改款的时候的设计样稿之一，参考的是当时美国天马行空的汽车设计风格。不过本田中一郎觉得这个风格实在不符合当时日本人的审美。就直接pass掉了。
HRC赛车涂装设计草图
赛车涂装的设计难度主要是从头至尾的风格连贯性，然后在其中还要加入各种赞助商的logo，而且这些logo还不能破坏整体的美感。
我就做过类似的事情，别看是简单的线条，想整合起来看上去顺眼真的是一件很难的事情。
这几张赛车涂装的设计草图也是本田首次公开。
这是1987年全日本锦标赛参赛的NSR250。
这是1988年世界摩托车锦标赛参赛的NSR250。
这是1988年全日本锦标赛参赛的NSR500。
这可能是1995年铃鹿8小时耐力赛参赛的RVF/RC45。
DAX腊肠狗
这张是初代腊肠狗的设计草图，整体的设计风格加上厚厚的菠萝胎很有种越野小车的风范。
作为Monkey的后继车型,本田宗一郎要求“设计更简单易亲近,不感觉像机械”。然后本田向自己公司内部全体工作人员征集关于腊肠狗的设计灵感和草图...
然后就是各种奇形怪状的“非主流”横空出世：
其中有些设计风格还是十分有意思的，我估计我这篇文章里的这些设计草图能给国内的那些电动车山寨厂商提供去不少灵感...
