传统的风冷发动机是否已经落后于时代？

众所周知，随着大排量、高性能发动机不断进化，发动机对散热能力提出了更高要求。水冷发动机配置了水冷散热系统，用于吸收、散发发动机的热量，可以有效防止发动机过热，维持理想、稳定的工作温度，有利于动力稳定输出和延长发动机寿命。当发动机开始工作时，冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后通过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如是循环不已。

高性能摩托车需求旺盛，水冷发动机大行其道，那么，传统的风冷发动机是否已经落后于时代，只能用于小汽缸排量的代步摩托车上？

答案是否定的。风冷发动机没有安装复杂的水冷散热系统，依靠驾驶时的自然风吹过发动机表面带走热量。为了增加与风接触的散热面积，汽缸表面设计了散热片以提高散热能力。长期以来，摩托车搭载的都是风冷发动机，并凭借结构简单、降低成本、质量轻巧、具有独特的机械美感等优势，至今长盛不衰！

事实上，无论是50mL的小汽缸排量发动机还是超过1000mL的大汽缸排量发动机，无论是街车还是巡航车、旅行车、探险车，无论是单缸发动机还是双缸发动机乃至四缸发动机，我们到处都可以看到风冷发动机大显身手的身影。

巨无霸巡游：宝马R18 Transcontinental

⊙风冷水平对置双缸发动机

R18 Transcontinental的动力装置，是使用风冷散热系统的“拳击手”水平对置双缸发动机。这位“拳击手”胸怀广博、气度非凡，汽缸排量达到1802mL，在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，可在转速4750r/min时输出最大功率67kW，最大扭矩高达158N·m，此时转速只有区区3000r/min。经典的风冷“拳击手”发动机，配上省心省事的免维护传动轴，将动力从齿轮箱直接传递给后轮，涌动着澎湃动力，奔上万水千山的征途。

在长途旅行方面，R18 Transcontinental周全完备。安装在车把上的高位屏风，防风保护效果出色，为骑手和乘客创造舒适旅途。储物能力强大，侧箱提供27L储物空间，减震顶箱又提供48L空间，便于骑手收拾各种旅行物品。标配的可加热车把、可加热坐垫，让你在萧瑟深秋或清冷早晨出发时，提供丝丝暖意；时髦新潮的LED灯光系统，在夜间行车把无边黑暗扫成雪亮世界。

巨无霸式风冷“拳击手”的力量非常强大，在2000r/min～4000r/min转速区域输出扭矩在150N·m以上，起步加速至100km/h只需6s；最大扭矩在3000r/min时就已爆发，此时对应的速度是110km/h；如果持续拧动油门，可以轻松跑出180km/h的速度。

特别值得指出的是，虽然R18 Transcontinental搭载的是风冷发动机，但是内心活力澎湃，电子智能辅助装置方面更是走在前沿，标配自动稳控系统（ASC）、防抱死制动系统（ABS）、发动机阻力矩控制系统（MSR）以及雨天、公路、动力3种驾驶模式，帮助骑手更安全、更有效地掌控风冷“拳击手”的磅礴动力。

从容淡定的街行：本田CB1100 RS

⊙风冷并列四缸发动机

CB1100 RS最吸引眼球的，当属大块头的并列四缸发动机。尽管本田已经拥有多款高性能水冷发动机，但是他们还是另起炉灶研发了这款风冷并列四缸发动机。之所以坚持要在CB1100 RS上安装风冷发动机，是本田认为风冷发动机有一种独特韵味，这种味道在水冷发动机上找不到。为了这种韵味，本田工程师煞费苦心，比如在汽缸上精心布置了2mm厚的散热片，就像30多年前的CB系列，不仅看上去很精美，而且跑上一段路停车时，会在发动机降温时会发出特有的“叮叮”细微声。又如在1号汽缸和2号汽缸上，进气门关闭时间会比3号和4号汽缸早些，这样设计是为发动机加些粗暴味道，就像早期的并列四缸。另外，单从造型来看，这台风冷并列四缸很容易让人联想起CB900F，很大程度上是因为凸轮轴两端安装了醒目的镀铬外盖，辐射出强烈的钢铁质感。

经典的造型，精美的风冷并列四缸发动机，从容不迫的动力，舒适的驾驶姿势，自由舒展的操控体验……驾驶CB1100 RS，你会充分体会到风冷多缸街车的独特魅力。

CB1100 RS安装了经典的钢管双摇篮式车架，样式与30多年前很相似，但是仔细看看，就会发现钢管粗得多，以增强车架刚性，更好地驾驭1140mL排量带来的强大动力。同时，本田工程师调整了转向几何设置，转向响应比较轻松灵活，过弯时为骑手创造古典运动的爽快体验。悬挂系统也作了升级。尽管前面安装的是正立式前叉，后端匹配了双筒减震器，这种搭配外观上没有变化，但是内地里已经作了强化，内置了Showa双弯阀技术（SDBV），采用双阀门来产生压缩和回弹阻尼力，从而获得更加线性的表现，优化了骑乘品质和操控体验。后部的双筒减震器规格相同，但是阻尼率作了调节，以默契配合新的前叉。

该款车型的动力心脏则是风冷并列四缸发动机，汽缸排量高达1140mL。尽管是风冷发动机，但是隐藏了很多现代技术，如汽缸采用了全铝圆筒+烧结铝套的结构，以增强散热能力；汽缸头上设有通气孔，油路布设其中，目的是防止火花塞过热。与本田早期的风冷并列四缸不同，CB1100 RS采用的是DOHC气门机构，让发动机呼吸更加顺畅；化油器改用PGM-FI电子燃油喷射系统替代，密切监测各种数据，提供准确的汽油供应量，配合并列四缸绵密无间地输送充沛动力。最终，这台风冷并列四缸在7500r/min时输出最大功率66kW，最大扭矩91N·m则在5500r/min时就已爆发。

古典运动的魅力：川崎W800 Café

⊙英式风格的风冷垂直双缸发动机

W800 Café搭载的是英式风格的风冷垂直双缸发动机，充分裸露缸体、曲轴箱以及大型散热片，彰显强调金属质感的古典审美。这台垂直双缸的缸体与曲轴箱构成90°直角，简洁明快的设计让人视觉愉悦；高拉力钢管双摇篮式车架，则是这台风冷发动机的绝配，让机械美感呈露无遗。值得点赞的是，骑手在W800 Café上还可以体验到杜卡迪的味道，这是因为气门机构比较独特，采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴。这种结构显著增加了垂直双缸古典韵味，启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声，成为W800独特个性的组成部分。

古典跑车有着独特的韵味和魅力，一直拥有一批忠实的追随者。裸露的风冷大型发动机，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘，迷你头罩，驼峰式尾罩……每个特征，都指向已经消失的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚悦耳的声浪，舒适自然的骑乘……每个秉性，又让你体验到骑手与机器的和谐交融。简单来说，古典跑车在拥有安全、舒适的同时，又让你品味到别样的氛围和情调，成为追忆往昔的心灵慰藉。

川崎W800 Café就是这样一款让时光定格的机器。

W800 Café搭载了风冷系统的垂直双缸发动机，安装的SOHC气门机构。尽管并不强调动力输出，但是汽缸排量773 mL的垂直双缸仍能提供充足的动力。这颗动力心脏，采用了77.0mm×83.0mm的缸径冲程，属于长冲程设计，目的是突出中低转速范围内输出的扭矩；同时安装了较重的飞轮，动力特性更加更强烈。360°的点火次序，忠实于最早的W1，骑手每次拧下油门，都能听到震慑力很强的咆哮。在DFI电子燃油喷射系统的配合下，这颗风冷双缸发动机的最大功率是35kW（6000r/min），最大扭矩62.9N·m在转速4800r/min时就已爆发。

为了突出古典跑车的韵味，W800 Café仪表盘刻意设计成经典模式，安装了双圆仪表盘，分别是速度表和转速表，黑白相衬显得清晰洗练。左侧速度表内置迷你LCD显示屏，提供里程表、短途里程计、时钟功能。右侧转速表则内置了一排显示灯，包括电喷警告、油压警告、低油位、空挡等。同时，W800 Café主打古典运动风格，安装了较低位置的车把，脚踏略微后置，从而构成比较前倾的驾驶姿势；再加上迷你式头罩和驼峰式坐垫，勾勒出古典运动的经典造型。

攀爬越野的兴味：杜卡迪Scrambler 1100 Sport Pro

⊙意式风格的风冷L2发动机

杜卡迪的Scrambler家族越来越壮大，麾下包括了Urban Motard、Nightshift、Icon、Desert Sled、1100 Dark PRO等多位成员。但是，尽管这些成员汽缸排量大小不同，装备不一，性格各异，但是家族特征异常统一，那就是都搭载了风冷L型双缸发动机。以家族老大Scrambler 1100 Sport Pro为例，搭载的是风冷系统的2气门L型双缸发动机，汽缸排量超过了1000mL。更大的汽缸排量意味着爆发出更多能量，这台风冷L2发动机在电子燃油喷射系统的配合下，最大功率达到63kW（7500r/min），最大扭矩则为88N·m（4750r/min），比起家族的“弟弟”来，明显高出了一个挡次，最高速度也提升到200km/h。同时，针对古典攀爬越野的定位，杜卡迪工程师调整了这台风冷发动机的动力特性，在中低转速范围内能够输出充沛扭矩，爆发最大扭矩的转速仅为4750r/min，因此负重起步、加速超车、慢速通行复杂路段更加给力。

Scrambler 1100 Sport Pro定位于古典攀爬越野，即主要用途是公路，同时具备有限的越野能力，为此杜卡迪为其配置了通用型车架。钢管格子车架是杜卡迪的经典标志之一。Scrambler 1100 Sport Pro武装了坚固且纤巧的钢管格子车架，优雅地将风冷系统的L型双缸紧紧拥抱，增强车架整体刚性。后倾角设置为24.5°，拖曳距则为111mm，兼顾了操控灵活性和行驶稳定性。悬挂系统方面，为了增强Scrambler 1100 Sport Pro的运动性能，前轮安装了完全可调的奥林斯48mm倒立式前叉，后部匹配的是奥林斯单筒减震器，预载和回弹可以调节。这套悬挂系统与古典攀爬越野的身份比较般配，在满足公路驾驶的同时，能较好地消化越野路段的颠簸，无论街道还是土路，都能帮助公路越野两用型轮胎牢牢地“咬住”路面。

跨上坐垫，自然衔接的修长坐垫和水滴形油箱，方便骑手双膝紧紧夹住；宽大的车把提供很好的杠杆效应，只需施加少许力气，Scrambler 1100 Sport Pro就驯顺地听从转向指令。唯一让人觉得不太方便的，是过于追求古典韵味的钢质油箱，只能容纳区区15升汽油，这对于超过1000mL的风冷双缸发动机来说，未免显得不够“解渴”。

豪迈巡航：哈雷Sport Glide

⊙美式风格的风冷纵置V2发动机

提到哈雷，骑手们马上就想到风冷系统的纵置V型双缸发动机，以及相伴而生的低速大扭矩、独特的震动韵律以及雄浑的排气节奏。Sport Glide搭载的就是经典的风冷系统V2发动机，配置了OHV气门机构，这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴发动机，但是哈雷仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机缘故。

哈雷的Softail是历史悠久、很有特色的家族。自从1984年，哈雷最早的FXST Softail上市以来，各种型号的软尾持续推出，让Softail成为哈雷的经典车型。

Sport Glide是Softail家族的较新成员，搭在了风冷大双缸，汽缸排量为1745mL，比上一代增加了55mL。在4气门气缸头和更大汽缸排量的支持下，Sport Glide获得了更强的力量，最大功率为62kW（5020r/min），最大扭矩高达145N·m（3250r/min），比上一代增强了10%。当然，哈雷特有的低转速大扭矩特点依然突出，当转速低至1700r/min时，风冷V2发动机就能够输出强劲的力量，此后持续增加、保持维持着高扭矩输出，直到抵达转速红线5500r/min，电子限速器开始干涉转速。哈雷声称，凭借更多的气门、更大的汽缸排量和蛮牛般的低转速大扭矩，与上一代相比，Sport Glide从起步加速到100km/h，用时快了10%，为骑手创造更有力、更爽快的速度刺激。

为了提升Sport Glide的运动功能，哈雷工程师花费了不少心思，比如改进了车架，硬度增加了34%；后倾角设置在30°，比同门兄弟Fat Boy和Breakout都来得小，再匹配上直径18英寸的前轮，提升了倾斜过弯时的线性感；换掉巡航车常规配置的正立式前叉，改用上运动性能更好的倒立式前叉……最终，Sport Glide实现了比较灵活的操控，左侧倾斜角度可达28.7°，右侧受到2合1排气系统的一定影响，但仍达到27.9°。

勇往无前之探险：摩托·古兹V85TT

⊙别具一格的风冷横置V2发动机

摩托·古兹采用了雄鹰徽标，不仅象征着自由飞翔，而且与动力装置结构和技术特点高度一致，这就是标志性的90°夹角V型双缸。但是，这种V型双缸与哈雷不一样，哈雷采用的是纵向布置，即前后缸；摩托•古兹采用的是横向布置，即左右缸，90°夹角与摩托车前进方向构成垂直角度，就像张开双翅的烈火雄鹰。摩托•古兹的探险车V85TT就搭载了经典的横置V2发动机，采用风冷系统的方式，两颗壮硕的汽缸头充分裸露在空气中，辐射出浓烈的重金属味道，给人强烈的肌肉力量视觉冲击。

210mm的最小离地间隙，高高扬起的排气管，高弹性的钢丝辐条轮辋，坚固的防磕碰铝合金护板，23升的超大容量油箱……这些特征都在向骑手发出强烈的信号——V85 TT渴望探险，渴望征服，渴望挑战各种复杂的路况！车架方面，摩托·古兹采用了高刚性的钢管格子车架，同时将坚固的横置V2发动机作为强化单元安装到车架上，进一步提高了车架刚性，以有效应对颠簸跋涉。悬挂系统采用了高规格配置，前轮安装的是41mm倒立式前叉，完全可调，行程长达170mm，能够有效吸收来自路面的冲击能量；后部的单筒减震器直接连接车架和右摇臂，而且采用侧面安装方式，不仅为排气系统腾出更多空间，而且方便骑手调节液压和弹簧预载。

动力装置方面，V85 TT搭载的风冷系统的横置V2发动机，汽缸排量为853mL。为了满足探险越野、长途奔驰、负重远行等重任，摩托•古兹工程师们在这台风冷发动机零部件上下了苦功，采用了轻盈的曲柄、大口径的气门等，从而获得了响应爽快、转速红线更高的动力装置，再加上高效的燃油供应，让这台风冷横置V2发动机爆发出强大的能量，从3750r/min的低转速起就能够输出90%的扭矩。V85TT不仅继承了传统，更渗透了现代技术的基因，具有较强的高转速性能，摩托·古兹宣称这是他们首台转速轻松超过8000r/min的“小发动机”——如果你把汽缸排量1000mL以内的动力平台都称为“小发动机”的话。