2024款KTM 390Duke和250Duke迎来改良，排量增加车重减轻

就KTM官方的说法是：单缸DUKE车型的390和250系列车型将在2024年迎来自这两款车型面世以来的最大革新！

这两款全新的DUKE都换装了全新优化后的发动机，并且首次采用全新设计的车架和悬挂系统，外观设计更加的犀利，加装了更多的电控设备。

KTM又把这两个排量的街车性能标杆拉高了一大截~

新款DUKE390和250依旧以那个单缸LC4c平台进行重新设计，但是爆出来的优化细节并不多。官方的说法是“优化了气缸头和变速箱”。390 Duke缸径延长至64毫米,排量提升至399cc(之前为373cc)。KTM宣称功率达到44马力,扭矩28.8牛米。

嗯250 Duke的LC4c从DOHC改为SOHC,减少构件数量并提高推重比。两款发动机均采用PASC离合器助力器、电子油门。两款车型均可选配快排系统。

两款车型的主车架依旧为钢管车架，但是结构全部重新设计，相比之前的车价在保证刚性的同时可以提供更多的弯道韧性。副车架采用压铸合金材质，进一步减轻了重量。

后摇臂也是全新设计的，重量相比老款进一步减轻，轮圈也采用了新五辐开口轮圈设计,以减轻旋转质量。

390 Duke使用WP Apex 43毫米倒立减震,可调压缩和回弹。后减震为单WP Apex,同样可调预载和回弹。250 Duke搭配的则是不可调的43毫米WP Apex大活塞倒立叉,后减震配置和390相同。两款车型均配备ByBre刹车:前单碟320毫米四活塞钳,后240毫米碟双活塞钳。

KTM宣称390 Duke和250 Duke油满净重均为165公斤。

电控方面，两款车型均配备了线控油门、LED灯照(250仅前灯)、5寸仪表板(390 TFT,250 LCD)和智能手机连接等功能。两车型均配最新Supermoto ABS,可关闭后轮ABS。

390 Duke首次配备驾驶模式和弯道牵引控制,根据3D传感器输入调节转弯时牵引控制。两种驾驶模式(街道和雨天)改变油门反应和TC干预水平。此外仪表板可切换至“赛道”模式,这仅调整显示内容,扩大转速表显示尺寸,减小里程表,还显示圈时、挡位和TC、ABS设置情况。

新款390和250外观设计风格一脉相承，都秉承Duke一贯简约风格和锐利线条的同时，也同样传承了KTM最新的家族设计语言。250车型油箱外壳和散热罩设计更简化,没有390的前灯环照明(可作为选配)。

尽管发动机和底盘变化巨大,但KTM宣称重量和峰值功率与旧款差异不大。仅仅几年前中级街车才开始配置驾驶模式,现在390 Duke这入门车型也采用,可见电子科技在向下级别快速渗透。

新款的390和250将在2024年发售，具体价格尚不可知。

国内的这些老款390是不是可以再打上一个折扣了？

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