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很适合休闲骑,动力有点强,力帆K19PRO动态测评


坐姿及骑行三角

作为K19的的升级款,K19pro的坐高是没有变化的,仍然为710mm的高度,以国瑞177cm的身高是毫无压力,驻车时双脚掌着地,腿部带有一定弯曲,同事172身高(白色衣服)坐上去也能双脚全脚掌着地,这个坐高还是相当亲民的,165cm左右的骑士都可以轻松驾驭,值得好评。值得一提的是K19pro的原厂坐垫,进行了软质海绵的填充,后座同样,非常舒适,这也是我们目前测试过的巡航车中,坐垫舒适度较高的车款了。

骑行三角方面,加高且较宽的一体把,正常坐姿时,双手自然垂落,腰部骑乘时自然直立的,腿部空间没有蜷曲感,提供了巡航的舒适性。同时宽大的脚踏板设定,在骑行时脚部的支撑良好,也很舒适。


动力测试及高

相较于之前款的K19,K19pro是水冷四气门动力,参数来到了最大功率13kw/9200rpm,最大扭矩14.5N.m/6800rpm,最大马力提升了4.1匹,最大扭矩提升了1.7N.m,最终测得0-60的最好成绩为5.0秒,0-100为17.0秒。

这个成绩是什么概念呢?翻看本号历史测评文章,找到了大阳的天翱150,其零百加速为26.6秒,铃木的悍道150,其0-90为14.7秒(不能破百),飞致150为17.8秒,这样一对比,你会发现K19pro动力相当强悍,超越了很多街车。

为了测得极速表现,在封闭道路上经过长距离的加速,最终测得仪表6档9000rpm时,极速显示为118km/h,实际GPS为113.4km/h,对于小排量的极速表现,大家心里有这个基准就行,不要刻意去拉极限。测速时,能感觉到其油门响应略有一丢丢的滞后感。

实际的动态加速中,1档的加速感受明显的暴躁,稍不注意控制就会起头。挂挡的感受属于那种正常水准,没有什么卡涩感,采用前后踩档的模式,有时踩轻了,1档起步后会踩到空档,需要习惯下踩档力度。

在80km/h以前的加速都较为迅速,对于小排量巡航车型来说,这个表现是正常的。同时仪表上转速的提升存在一定的延迟,值得一提的是极速状态下,表速118km/h左右,在有少量横风的情况下通过大桥,稳定性依然良好,值得肯定。


声浪表现

不同于小排量引擎的声音,K19pro的声浪是明显的照顾到了车主的需求,声浪调得韵律感十足,连续绵密的突突突声浪,在巡航车这个类别表现符合定位,个性满分。K19PRO的发动机运行品质良好,怠速和加油门,没什么杂音出现。

震动表现

作为小排量引擎,震动抑制是重要的考量,而K19pro处理的总体算是不错。中低转区域,震感都很小,直到转速7000rpm开始,脚踏板以及油箱部分开始传递较为明显的震感,但后视镜依然清楚,在8000rpm左右,震感明显减弱,感受还算良好,到转速9000rpm,接近红区时,后视镜模糊到看不清后方状况,手把位震感又再次大了起来,但此时的脚踏以及油箱部分反而没有明显震感。

经过我们多次测试下来,K19pro最舒适的骑行速度在6档6000rpm左右,时速约在75km/h左右,此时的整车震动控制最好,除了正面的风压,基本感受不到车辆多余的震动,是最适合巡航的速度区间。


制动数据测试

制动配置上前单向双活塞,后单活塞,配合双通道ABS的加持,在150级别的配置相当在线。实际的制动体验中呈现出两个不同态势,首先是制动的手感上,k19pro属于刹车手感较为线性,刹车压力传导不够迅速,有些软绵的感觉。

但实际紧急制动的表现还不错,实测50-0急刹成绩为11.6米,30-0为4.1米,制动成绩还可以,比我们测评过的不带ABS的150骑士车要短2-3米左右,要知道急刹时速度越快,带ABS的优势会越大。前后制动力的分配较为均衡,制动手柄基本随捏随有,ABS的介入时机合适,舒适化取向的调教方式,作动频率良好,弹手感较轻,整个制动过程中车身稳定,没有甩尾及不稳定感。


轻度非铺装路面

面对有碎石和小坑洼的破碎路面,不断加速K19pro,持续到60km/h左右,此时车辆表现舒适,前后避震器的支撑以及回弹良好,很好的将坑洼的路面不平整过滤,手把坐垫脚踏都没有明显的震感,骑行的姿态稳定,这套避震器的原厂设定,定位于舒适巡航,可以说是达标了。


弯道表现

K19Pro这套避震器的设定取向,注定了在弯道极限方面表现平平.事实同样如此,在入弯前连续降档,滑动离合器的质感轻盈,好用,原厂皮带传动的加持下,感受顺畅,这是值得好评的。

但在重刹减速时前避震器的下沉量略大,制动力感受也不算强,在连续的左右翻身以及回头弯中,这套避震器远没有触底,但会有一定的钝感,谈不上较为迅速的倾倒;在弯中遇到路面的起伏,后避震器存在一定的弹跳感,在弯中的信心一般。K19pro弯道的极限也有限,在轮胎还有1指余量时,左右脚踏板就开始触地了,好在这套腾森多功能胎的咬地性能良好。

通过一系列弯道的测试下来,可以说K19pro有一定的弯道性能,也仅能支撑我们进行普通的跑山活动,对于较为激进的驾驶风格,他明显是不合适的,毕竟他也只是一台传统的巡航车,舒适的旅行,帅帅的骑就完事了。


油耗

当然最重要的油耗测试方面,在我们经过一天的暴力驾驶下来,重新加满燃油3.56升,累计行驶里程为110公里,换算得出测评油耗为3.2L/100km。结合网上用户真实反馈,长途油耗为2.5左右,日常应该在2.5-3.0之间,算得上省油。结合K19Pro原厂14L的油箱,续航能力可以达到450公里以上,给力。


总结

13980的K19pro这次补齐了自己的短板,150水冷四气门引擎、滑动离合器、双通道ABS、皮带传动、智能车联网系统,一系列配置让其在入门级巡航车型的竞争力爆棚。测试体验下来,K19pro动力强劲、高速稳定、油耗偏低续航给力。要说不足,主要就是车头部分的线束没有做好规整,看起来有点散,以及7000转左右有较明显的震动。总体来说,在万元出头的纯正巡航机车里,K19Pro是一款很有诚意和竞争力的产品。如果品控到位,部分细节做工再进一步提升下,K19PRO在150巡航车品类中将极具竞争力。

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