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这是匈牙利艺术家-Rónai(罗纳伊)，在1895年所绘制的蜡笔作品
画名叫做Un parc la nuit（联合国公园的夜景），目前典藏于奥赛美术馆，这幅画的发想典故为何?
Rónai一向喜爱在夜晚散步于公园，透过宁静与昏暗，找寻创作灵感，有一天他突然发现一直以来，一片漆黑的公园夜晚，沿路点亮了一盏盏的路灯，光线下，罗纳伊看到了过去从没见过的夜光，原来这条走了无数个日子的公园，在路灯的点缀下是这么一番景致，于是创作了这一幅世界名画，在那个年代，能有这样的路灯，改变人们的生活，是多么不容易的事情，罗纳伊用画作见证了一个世代的进化。
在一百多年后的今天，这部2017全新Indian Scout在我眼前我也获得了同样的感受。
为什么会有如同这幅画般的感受呢? 一直以来重型机车的区隔，就像大自然定律一样，白天就是光亮，夜晚就是黑暗，而摩托车的世界里跑车就是骑快，旅行车就是骑远，越野车就骑泥土，美式机车就是骑风格骑帅，一直都是这样，没有什么例外您不会看到一台重的要命的休旅车，在沙滩上奔驰您也不会看到哈雷机车在MotoGP赛场上跟罗西较劲，然而Indian Scout却突破了这个框架格局，开创了一个新境界 提供给重机骑士，除了风格与帅气，还有更多的乐趣与感受，这部车为什么能有这样的表现?透过实际骑乘，让我们一起找到答案。
造型
在我们实际跨上2017 Indian Scout上路之前先来欣赏一下这部车的外表，早在1901年，Indian Motorcycle车厂就已经在美国诞生，因此如果您说，Indian重机才是真正的美式风格始祖，是没有任何疑问的，而现在呈现在我们面前的2017 Scout则是延续了1920年第一代Scout的经典元素与设计包含前高后低的坐姿设计，这也成了现今美式机车的基本元素另外还有标准的v2双汽缸引擎，与代表着酋长发冠风格的土除设计都将原创经典完整的传承下来，2017 Indian Scout就是一部很漂亮的美式机车，这点无庸置疑，然而仔细看，您会发现这部车的美感，很有心机的藏在细节里。
首先是这部车的流线造型，极具整体感，您会发现从侧面看来，前土除的仰角，帮助视线带入了油箱的线条，而油箱从前端的平整，像滑梯一样一路往后延伸接着再由坐垫与车台接手这个优美的弧形，划过悬挂直到双出的镀铬作了收尾，这简单的线条整合将整部车的设计美感，完整的提升。
另一个值得注意的地方，就是V2引擎本体造型两颗汽缸像艺术品般的雕琢，中央镶了一颗盾牌似的空滤总成，设计感十足，让人百看不厌。
跨上Indian Scout
欣赏完这部优美的Indian Scout，接着就跨上车，感受一下这部车的造工品质，低矮坐垫是美式机车的标准风格，这样的设计可以让骑士轻松的骑乘，也非常具有安全感，643mm的座高，是非常低矮的甚至比起路上的125cc踏板摩托车还要低，这让上下车很方便双脚踩地的感觉非常扎实，最棒的是坐垫的角度往上斜倾，像坐在附靠枕的独立沙发一样，非常舒适，而手把的位置非常适中，没有一些美式机车两手要伸的直挺挺才能碰到把手只要轻松的将手摆出即可握住龙头，非常就手，而脚踏板的位置，配置于手把的正下方，两脚往前踏，即可踩到脚踏板，但比较需要适应的是换档的排档杆角度，偶尔会发生
找不到的情况，但相信骑一阵子就没有这个问题。
值得一提的是，2017 Indian Scout，将排气管的头段作了角度内缩的改善，简单的说，就是发烫的排气管，会离身体更远，更感受不到来自引擎的热度。
骑乘Indian Scout
发动引擎使之运转，怠速时的排气声浪低沉并具节奏感像低音鼓一样的律动，轻催油门，使之转速提升排气声浪从轻柔的节奏转为亢奋的战鼓声，让人有热血沸腾的感觉。
值得注意的是整个过程中，这水冷引擎运转带来的震动感微乎其微，很难相信这是一部美式V2引擎所提供的精致感，可以确定的是美式机车的造车工艺已经全面的进化了。
排入一档，让车子前进，1133cc的双汽缸引擎从起步开始，扭力就源源不绝，因此在释放离合器时油门只要稍微一带，车子就会缓缓的挺进，在市区走走停停时，甚至只要单手控制离合器即可，连补油门都省了，这就是骑乘大扭力引擎的优势。
性能
因为极低的座高，加上重心下移带来的轻巧骑感Indian Scout在市区车阵中穿梭，其实完全不吃力基本上125cc踏板摩托车能通过的，这部车都没有问题，但因为美式机车的轴距比较长，因此在车阵中变换车道穿梭要稍微注意一下，避免横卡在两车之间，过不去也出不来，非常糗。
迅速的通过了市区，进入了快速道路，很幸运的眼前视线一望无车，补上了油门感受一下Indian Scout的加速表现! 从一档起步，来到马力的最高峰，时速可达8~90公里，接着排入二档的瞬间，速度已经破百，这是一部加速非常快的车，更具国外权威重机媒体的实测，0-100公里的加速，只需要费时3，7秒这几乎是一辆公升级纯种跑车的加速表现，因此当笔者在快速道路上退档补油，高速冲刺的瞬间，
没有太多的心理准备下确实是被这部车的加速性能吓了一大跳。
由于这是一部前高后低的美式机车，因此只要将身体微弓形成一个自然的低风阻屏障，再搭配极低的车身，Indian Scout在高速巡航时，其实比起纯种跑车更稳更安定，即便是突然吹起了强烈的侧风，也完全不会影响到这部车的笔直挺进，在快速道路上驰骋Indian Scout，真是一种很棒的享受您完全无法想像，过去标榜骑帅不骑快的美式机车能有这么强大的加速动力表现!并且在先天的设计元素条件下高速时的Indian Scout是如此的平稳，确实是令人意外。
值得一提的，是Indian Scout配备了美式机车少有的六速变速系统因此骑士可以用极低的转速，在快速道路上高速挺进，那乘风的感觉非常享受。
操控
一提到操控性，我想这大概是传统美式机车最不愿意面对的弱项，一般美式机车的介绍，写到这部份，轻描淡写的就带过了，骑起来很悠闲! 慢慢骑才有乐活感! 压弯留给跑车我们只管帅! 大概这几句串在一起就完成美式机车操控部分的评论。
但是Indian Scout就完全不是这么一回事了，我如果说激烈的山道操驾，就是这部车最棒的优点是不是会让您大吃一惊? 没有写错，确实是这样，感觉真的很奇妙就好像看一篇介绍亿万富翁的文章，我们在阅读前脑袋里大概就有一个亿万富翁该有的形象，稍长的年纪，威严的表情，或挺着大肚腩得意畅谈成功之道的样子，结果内容写到这位亿万富翁最拿手的就是健美跟举重?! 那真是违和感非常严重。
Indian Scout在操控表现上真的是很棒，
尤其是本款2017年式Indian Scout，优化了前后悬挂的阻尼，让侧弯的支撑性，比起过往的Indian Scout更好更优异，而我们实际将车骑到山道中，感受也确实是这样的。
Indian Scout拥有美式机车的低矮设计，并且巧妙的将重心下移，因此在骑乘这部车时，手感是非常轻巧的而当车子骑上山道，您会发现过弯时，整部车真是又轻又稳，非常过瘾，让笔者忍不住一个又一个弯道高速战斗下去。
另外由于脚踏杆位置的安排得宜，让Scout在过弯时可以做到比一般美式机车更斜的角度过弯，对于连续山道的挑战，战斗表现不输给运动街车，您很难想像脚下的这部美式机车，如此的不学好，像跑车一样的加速性，又像运动街车的弯道表现，令人惊艳。
结语
一整天的相处，看到了Indian Scout优美成熟的线条精致的引擎运转，快适的动力输出，还有优异的弯道表现这部车彻底的颠覆了，过往我们对美式机车的观念与想法，跨上Indian Scout，就像一百多年前的黑夜，罗纳伊看到路灯一样动容原来夜晚不再只是一片漆黑，原来美式机车只能慢慢骑，人类的智慧与科技，我享受到前所未有的美式机车骑乘感动，2017年式的优化小改，让这部漂亮的美式机车，倍增更棒的骑乘乐趣。
引擎: 水冷V型双汽缸引擎
排气量 :1,133cc
马力: 100 (74，7 kW)
扭力: 72，2 ft-lbs， (97，7 Nm)
全高: 1207mm
全宽: 880mm
全长: 2311mm
座高: 635mm
油箱容量: 12.5公升
最低地上高: 135mm
轴距: 1562mm
倾角: 31度
空重: 244kg
装备重量: 253kg
前避震行程: 120mm
后避震行程: 76mm
前刹车: 298mm + ABS双活塞卡钳
后刹车: 298mm + ABS单单活塞卡钳
前胎: 130/90-16
后胎: 150/80-16
