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一说到Vespa就会联想到《罗马假日》中奥黛丽赫本驾驶的VESPA 125等珍贵车型，这似乎已经成为一个时代的经典，就因为vespa实在太过经典，经典到已经成为了一种风格，是很多设计师竞相致敬的对象，如今Vespa的改装已经五花八门，优雅浪漫的Vespa改装后野性十足，越看越喜欢，看到的摩友都会心动。
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上图为VESPA的经典款，VESPA璀璨的历史，精致的做工，愉悦的驾驶体验，赋予骑士多重快乐，当我们驾驭着VESPA，享受骑行之悦时，您是否也期待与家人一起分享？
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虽然说普通的两轮摩托车，虽然可以满足二人世界，但对于幸福的三口之家，侧三轮VESPA就成为不错的选择。然而国内一摩友改装的VESPA精致边三轮，为跟家人一起分享VESPA带来的愉快的驾驶体验。
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别看边车尺寸不大，乘坐空间还是很好的，主车和边车的连接部分很讲究，因为既要保证牢固，又要照顾到骑行体验，主车使用VESPA LXV，是向上世纪60年代经典的致敬之作。
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这辆边三轮将当代的线条设计，与 VESPA的本真风格，进行了完美的融合，并体现在每一个细节上，这样的边三轮VESPA谁不想拥有呢？
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上面的是VESPA外形改装，大多都是在外观的层面上，动力的改装并不多见。此次德国摩友Marek Nachlik对这辆1976年的Vespa动了“大手术”，外观依旧保留经典的造型，动力方面却进行“天翻地覆”的改装！
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摩友Marek Nachlik把这辆改装作品取名为TEN-INCH TERROR（恐怖的十英寸），之所以叫这个名字是因为Vespa的轮毂为10英寸，而改装后的发动机确实十分恐怖。
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其实严格意义上讲，这辆车的动力不能算是改装，应该说是换，Marek Nachlik把一辆胡斯瓦纳WR360的发动机完美地安装在了Vespa圆圆的肚子下面了。
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上图为胡斯瓦纳WR360，要知道WR360的发动机是一台水冷单缸360mL的两冲发动机，最高可以爆发55ph的马力，而改装过后整车的重量只有145kg，真是车如其名。
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为了装下这台发动机，Marek Nachlik对整车的结构做了较大的改装，从图中不难看出，启动杆和电瓶为了给庞大的回压舱以及排气腾地，被放到了右侧。
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由于空间有限加上尽量保持Vespa原车的经典外形，水箱和后避震系统被放置在了车下，而油箱就只能放在脚踏板前的储物箱里了。
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经过Marek Nachlik的“折腾”，这辆Vespa摇身一变就成了名副其实的“扮猪吃虎”。
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VESPA作为经典的代表，有外形的改装、动力改装、还有的就是乱七八糟的改装仍保住了经典的“门面担当”bel & bel设计团队使出怪招，将vespa切头去尾进行了一次令人目瞪口呆的大改造，并装上电池与马达，变成一辆外型出众的双轮滑板车车，而且纯电能免吃汽油，帅气程度直逼正牌vespa机车了！
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换成以前市面上出现的这类双轮步行车，总是给人一种笨重呆板的观感，现在设计公司bel & bel将对vespa的情有独钟，变成了一个新的设计创意，让一批老旧报废的vespa脱胎换骨，将经典的车头部分切割下来，并安装充电池与电能马达，让这辆名为Zero Scooter的电动双轮步行车，极速上达时速20km，无论到哪都能吸引众人目光。
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Zero Scooter要价将近3-4万人民币，售价比父辈的vespa正牌高出一倍还不止，同时，这款车的类别界定不够明确，不属于任何一种类型的车辆，不仅无法规可管理，也暂时不可任意上路驾驶，只能在开放空间广场、私人用地，或者非道路范围才能使用，喜欢它的车迷朋友，需暂待相关法规正式上路后，再出门上街耍酷吧！不知道vespa看了，会不会真的出一款这样的电动滑轮车呢？
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然而最牛逼的还是这位爷的vespa改装，奥地利特技车手冈特Gunter利用自己改装的Vespa踏板车（一种介于摩托车与汽车之间的车辆），在奥地利北部克劳斯水库为人们表演了20分钟的水下骑行，令人大开眼界。
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改装Vespa水下骑行，冈特身穿潜水服骑在橙色踏板车上，缓缓潜入5米深的水下，经由他改造后的踏板车可在水下畅行无阻。将近20分钟的骑行后，冈特又顺利地从水底回到岸上，赢得围观群众一片喝彩。
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事后有报道称，冈特已将这段水下骑行的视频提交给吉尼斯世界纪录评委会，申请一项纪录，37岁的岗特表示，自己从19岁便开始进行这项尝试，现在终于如愿以偿，经过改装的踏板车也是自己最得意的作品之一。
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下面鉴赏摩友们的VESPA改装：
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容济火花增强器作用于增加打火的火花强度，促进发动机中的油气混合物的燃烧，提高发动机的功率与转换效率，让车辆的动力与扭矩得到很大程度的释放和提升。
