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终于开始说奔达拿破仑450了。
今年中国摩博会，我有幸参与了奔达的新品发布会。其实说是新品发布会，其实就是拿破仑的单车耍帅会~
这话虽然听起来有点酸，但是有一说一，拿破仑450真的是太好看了。
就连我这个不怎么看重外观的人都深深地被拿破仑吸引，久久不能自已。
发布会时总设计师黄校培老师潇洒的侃侃而谈我反正一个字没听进去，其实不用过多的华丽辞藻，高手笔下演绎的艺术和品位真的是特别完美地集成于一台车上。
我们玩车有什么追求？有的追求实用，有的追求省油，有的追求稳定，但是现在似乎舆论的风口天生就看不上“追求外观”。
讲真，虽然嘴上说，但是绝大多数的车友们选车，颜值一定是第一位，这个无论你承认与否都是如此。
豪爵TR300、无极CU525、赛科龙RA401内在产品力真的是非常优秀，要论骑，这两台车绝对算是“好骑”的巡航车里绝对的第一档。
但那又如何？必须要承认有一些车友真的就是过不了颜值这一关，对他们而言，这几台车的设计可能确实没有走进心里。
来到奔达拿破仑，我kao我都有点语无伦次了，真好看，太好看了，360无死角的好看，这个好看就很吸引消费者去试它，并且即使试出来确实不如TR300们好骑，但“帅”真的可以把得分拉平甚至直接拍板。
我今天去试驾车的时候，市场大门口正好就开出来两台大板车，上面一共放了十几台拿破仑，到店我去问店员妹妹，人家给我说全是拉去上牌的车。
现在的舆论风向不是吹的都是“都在降价，车不好卖，要到冬天了玩乐车市场要完了”吗？看看这些产品力绝对出色的车吧，几乎全部都是要等车的状态，大家不信实际到市场上走一走就知道了，别信键盘侠的臆想。
这就是这轮摩托车市场整体价格调整的意义，小厂、拳头产品产品力不足的企业，一定会顶不住，而产品力足够到位的企业，大概率会在洗牌后迎来一轮新生。
这是市场规律。
现在125通勤踏板市场就是这样的情况，2016年前大家看看有多少通路车品牌？然后一轮残酷的洗牌后，目前剩下的就只有豪爵和三大合资品牌，并且产品价格也没有真正便宜。
这就是市场洗牌后的现状，之后不少小众会消失，大厂会抢到市场并且将之前的损失弥补回来。
行了赶紧说说拿破仑吧，这才是大家所关心的。
聊聊车名
提起拿破仑三个字，绝大多数车友第一个浮现在脑海中的当然就是那个颁布了民法典的法国皇帝拿破仑波拿巴（Napoléon Bonaparte），他的名字汉语直译自然是拿破仑。
不过，在萌猫爱好者中，说起拿破仑第一个想到的只会是拿破仑猫。
它是用长毛波斯猫和芒奇金猫刻意杂交育成的新品种，有甜美的娃娃脸和类似腊肠犬的短腿，是猫族中的新兴品种，外貌上要比那些很稳定的老品种有很多变化，非常可爱，招人喜欢。
奔达为颜值如此爆表的Bobber取这个名另外还有一层深意，那就是在“法国皇帝”和“萌宠”的思维碰撞中能够给车友留下深刻的印象。
静态表现整体外观
相信无论是谁第一眼看到奔达拿破仑，一定会被这个特别独特的前悬结构所吸引。
形似美国品牌联盟机车旗下“战术轰炸机”一般的剑鞘式前悬真的能给人营造特别震撼的视觉冲击。
这个前避震的外观覆盖件是把整个避震都包进去了的，我个人有点担心时间久了会不会有异响，但是仔细看做工方面还是没什么大问题，我这台车没有看到接缝对不齐的情况。
我之前经常说凯旋、杜卡迪的不少车看起来都是那种360度无死角的好看，今天到了奔达拿破仑这里，我也可以很自豪的说我们中国也有这样360度无死角好看的车了！
直接放照片！
摆展没问题，那么骑起来呢？
同样没问题。
当然穿搭这一块我实在是缺乏研究，特别是复古车的穿搭，还得看犀牛哥的品位。
各位如果选择了拿破仑，那么精力基本可以完全放在服饰搭配上了，这一点相比其它车确实有比较大的优势。
外观谁都会看，那么细节呢？这可是一台优秀复古车的精髓。
最搞笑的就是过去的哈雷做工粗糙，装配工艺可以用简陋来形容，但是因为有了品牌附加值，那就是美国自由精神的狂野体现~反正什么话都被说尽了。
不过现在的哈雷新车做工确实不错了，我一直就很反感纯样子货，但是貌似现在的哈雷慢慢也开始有内在了，回头有机会安排一波测评。
说回拿破仑，过去奔达的车我确实在做工这一块夸不起来，金吉拉300、灰石包括燎700我都能找出来皱眉的地方。
最明显的就是精加工的部位，包括覆盖件收口、发动机金属件毛刺、车架焊接工艺、线束规整度等等。
只要一个地方毛毛躁躁，那么整车的精致感就会骤然下降。
我第一次看到拿破仑图片的时候就特别害怕这么优秀的外观设计，如果细节拉胯真的会很可惜。
但是，这一次拿破仑确实没让我失望。
我带着以前奔达产品的问题去细细观察，所有之前出现瑕疵的细节全部都改进了，对，全部都改进了。
现在的拿破仑不能说像凯旋一样精致，但是相比自己过去是有了极其长足的进步。
以上都是实拍，过去奔达有些车只要外观覆盖件稍微挡住的地方就有瑕疵，这一次我确实是没有发现有什么特别不能容忍的问题。
甚至在后平叉螺丝上还刻意安装了一个塞子，防止螺丝生锈，这些细节能想到就应该点赞。
还有一个一般测评不会说的地方，过去金吉拉和灰石的说明书都是一样的，这个绝对要给差评，这次拿破仑的说明书至少是专车专用了。
一些细节方面，比如前避震顶端的猫爪，油箱缸头边缘处理、油箱盖、排气造型等都非常好。轮毂、发动机缸头、空滤、包括车身上一些点缀都是同色，高级感营造得非常到位。
全车金属件都进行了一层巴斯夫烤漆处理，这个和燎700基本是一样的，这种造型好不好看每个人看法可能不同，但是生锈的问题应该是不存在了。
我骑了一天也没发现排气容易烫腿的问题。
当然，我从来就说一个人要知足，要明白鱼和熊掌不可兼得的道理。
后挡泥防甩水效果差那是肯定的，都不用试，这种车就是骑帅的，雨天就不是它的实际应用场景，就好比豪爵VF125你非要说它骑起来不够低趴不够帅，那不闹吗？
既然选择了拿破仑那你就是看中它本身的帅，洒水车和下雨天这些，就随他去吧，包里随时背个雨衣，也没别的办法了。
座椅及座高
因为我是拿了一台金吉拉450和拿破仑同场测试的，所以不停换骑两车以后我还是有些心得的。
拿破仑的座高是695mm，别看跟金吉拉450的705mm只相差10mm，落脚是明显有区别的。
拿破仑的这个单座显然比金吉拉450的座椅要更加柔软，立体感贴合感也更强。
坐下去以后明显比金吉拉450要更加舒适，要论坐，我跟刘老师都要更中意拿破仑的乘坐感受，这个座椅确实很舒适。
我172cm，69kg，在拿破仑450上的落脚如下：
双脚踏踏实实落地，膝盖弯曲明显，尝试往后倒车双腿也不会碰到奇奇怪怪的地方烫着我。
发现没有？即使停在路边，人和车也很帅啊！
这时候再来杯咖啡~啧啧啧~
但是！有车友跟我说，虽然拿破仑这个座椅很舒适，但是貌似座椅表层下方没有防水层，淋雨了以后坐下去座椅要渗水。
啊…这…就有点低级失误了，不过这个问题也不大，厂家如果知道这个问题应该会有换件等方案。
目前这里算个槽点。
至于之前听说说明书提示乘坐人建议不要超过75公斤的。
我也咨询了相关专业人员，得到的回复是因为工信部公告，标准显示一人的载重就是75kg，两人就是150kg，这个75Kg是跟着公告标准走的，实际上适当超过75Kg也不会有太大问题。
我今天这一身明显也超过75Kg了，马路牙子我也下了几次，完全没问题。
脚踏方面，拿破仑的脚踏明显会比金吉拉450更靠近车身中部，这对于一些身高不算特别高的车友很友好，因为不少美式巡航车别看停下来落脚好，脚踏特别靠前，骑起来身高不足双脚够脚踏就很费劲。
我放一个和金吉拉450的对比，大家一看就知道区别。
所以这台车我个人建议身高超过175cm就要现场试试看了。
身高太高可能会存在骑乘比较累的情况。
手把及按键
手把和金吉拉450的平把不同，拿破仑450的车把是一个小燕把。
明显就要比金吉拉450窄一些，也没有那么平。车把整体比金吉拉450要低一些，有点Café Racer风格。
整体骑行三角的话是有点前倾的，短途没问题，时间稍长后背和手臂还是有点酸，没办法，风格就是如此，这是正常的。
金吉拉450和拿破仑450的车把构成的骑行三角应该是属于摩托车骑姿里面最不舒适的类型了，不过为了帅，绝对值得。
然后就来到后视镜，大家都知道我最不喜欢手把镜，除了帅没有任何一点优点。
拿破仑的手把镜还可以倒着装，这简直是在不好用的基础上再加了个狂暴。
看个后视镜我还要埋头埋得很低，还会挡手臂。我这不才出院一个多月嘛，让我埋头简直痛苦得要死。
我基本全程都是转头看侧方和后方，手把镜，特别这种倒着的手把镜，结论依旧：除了好看，没有任何优点。
手把按键是我个人为数不多能在拿破仑上找到缺点的。
怎么是跟饺子厂同款？这么漂亮的外观，开发个原厂模具那该多好。提出批评！不要和地平线一样。我帮车友建议了，卖贵点都行。
车把转向角度我忘了拍了，但是作为一个巡航车，我认为拿破仑的转向角度算一个正常的水平，不算太小也不算太大，这个还要请大家现场试驾后根据自身驾驶水平而定。
仪表
拿破仑的仪表依然是和金吉拉同款。
这次仪表的位置终于和金吉拉灰石还有那个高仿的闪300不同了。
算是回到了一个正常摩托车的位置了。
但是还是老问题，各位其实从照片就能看出来，即使撕了仪表膜，仪表的可视性依然比较一般。
同样，在行驶过程中仪表还是存在一些延迟。
油箱
16升的油箱，造型满分！
春风450CL-C的油箱相比起来就稍微逊色一点了，看起来并不小，造型也非常好看，但是容量只有12升。
大灯
之前我在写春风450CL-C的时候就说过，这类复古车的大灯一定要圆灯，并且不能太大了。
看看这比例和造型，并且大灯没有像金吉拉那样为了散热加装的特别明显的散热器。
大灯内部也和燎700的设计语言保持一致，家族设计又来了，所以说拿破仑的设计真的是说不完的赞。
拿破仑虽然浑身的肌肉感，但是复古车需要的“圆”同样不少。
大灯、后视镜、转向灯、包括上面的仪表，都是正圆。
其它细节
因为以往奔达的产品总会出现一些我认为人机工程设计不合理的地方，这次我也在尽力找。
还真让我找到一个，就是边撑。（MD我又忘了拍了）
拿破仑的边撑可真的是不好找，不过我看到边撑边上有几个螺丝孔位，应该还有什么外伸的配件没有装吧？
总的来看，我很负责任地说：拿破仑在静态上不光是看起来好看，人机工程设计相比过去的产品绝对是有了长足的进步，全车几乎没有任何膈应人的地方。
前挡泥撞水箱，什么压弯磨边撑、磨后刹车泵，什么莫名其妙地方有异响的情况我是一个没发现。
可靠性和品控这个东西说起来简单，但实际上它是一个看不见摸不着的，又需要投入巨大物质成本和时间成本的东西，你花钱买了外观，可靠性方面没有花够钱，相应做好心理预期就好。
这样一来，没出问题算你赚了，出问题了也保持个好心态，如此即可。
再说，花够了钱产品质量差的车绝对比你想象的多得多，你可能以为那些进口本田、川崎、杜卡迪、宝马、阿普利亚没啥问题，只是因为遇到问题的车友很少有喜欢在网上怨念而已。
放心这一点我绝对比大家清楚得多。
动态表现发动机表现
还是简单报个数据：拿破仑和金吉拉450动力参数基本是一致的，实际排量448cc，发动机缸径冲程为67mm*63.6mm，发动机在8500转能爆发最大马力50.3匹，在7000转爆发最大扭矩45牛米。
因V缸的特性，低扭依然极其出色，六档不到2000转我最低可以30公里时速不给油怠速走。
个人推荐跟金吉拉450一样，这类车就不要骑太快了，太快路人都看不清你的穿搭~六档5000转就差不多100公里时速了。
不过，显然拿破仑450在100公里时速的高速稳定性比金吉拉450要更强。
金吉拉450在8、90公里时速的时候我就有点心里发虚了，拿破仑骑100感觉都比较稳，这应该是悬架调校的区别。
虽然巡航车完全不用在意极速什么的，但是我还是去简单拉了一下各档位极速。
跟金吉拉450一样，依然是10000转断油，基本一档62，二档96，三档125，四档以后我都是做梦梦到的，四档144，五档路不够长就没有继续拉了。
震动控制和金吉拉类似，脚踏的震动最为明显，震动的颗粒感比较大，但这也是V缸的迷人之处。
手把稍好，油箱震动最大，但是Bobber风格的车也不怎么有夹油箱的机会，所以主要震动都集中在脚踏上，但是即使是脚踏的震动控制得也比较优秀。
跟金吉拉450一样，拿破仑在4000转以上震动就开始明显开始出现了，7000转左右我个人觉得有些难受了。
声浪的话，拿破仑的声浪比金吉拉要更大一些，并且两车停在一起对比，显然拿破仑的声浪更加浑厚。
金吉拉450上目前最大的问题我认为就是电喷的调校，开油的瞬间实在是太窜了，这一点我在小范围绕圆的时候就有明显感觉，差点冲到路边去。
这一点其实对新手朋友来说还是比较危险的，因为新车害怕给油，离合器放得也快，不带半离合稍微一给油车子一下就出去了。
拿破仑的电喷就调得柔和不少，但是，依然属于不平顺不线性的范畴，这一点是我认为明显需要继续优化的地方。
总的来说拿破仑的动力表现相比金吉拉和灰石要好了不少，请注意我没有说排量带来的动力增加，那不废话吗？而是这组发动机的味道和行驶质感要好多了。
操控性
拿破仑的操控，有优点有缺点，总的来说优点更值得表扬。
这次金吉拉和拿破仑提出的车架模块化（BD-MOP）理念，实际骑下来，真不是吹，我认为拿破仑这副车架上个800的发动机都游刃有余，车架刚性非常好。
拿破仑在快速变向的过程中虽然比较重，但那应该主要是受制于这个前150后180宽胎的影响，实质上依然是一台灵活的车。
弯道表现拿破仑还是更喜欢走直线，给油还是比较喜欢自己站起来，并且跟金吉拉450不同，拿破仑相比起来明显有抢把的情况，弯道中驾驶人需要用力顶住车把。
加之拿破仑的车把相对比较窄，所以弯道的循迹性和指向性都比较一般。
但是，作为一台Bobber，我认为弯道表现略差并不算缺点，春风450CL-C和汉威雅痞YP500那样优秀的操控反而有点格格不入。
作为一台巡航车，拿破仑的悬架调校非常软，这一点我认为绝对要给好评。
不少国产巡航车为了想兼顾一些运动性，悬架调得很硬朗，这其实也是国内消费者不懂车而已。
初段的路感几乎过滤殆尽，虽然弯道中后轮也有些飘忽不定（毕竟也只是一个侧置单枪后避震），但是直线在中低速行驶的时候，拿破仑绝对是所有这些国产小巡航中最为舒适惬意的。
这同样也符合车辆自身定位。
离合器极其轻，换挡行程比较长，空挡好找，开始入档的那一下感觉还是挺清脆的。
没什么好说的，依然好评。
制动表现
车展我记得哪位老师说拿破仑前刹车只是单盘配对向四活塞，担心可能会刹不住。
但是根据我实际试了过来，拿破仑这套制动系统调得非常好，可以用优秀来形容。
首先车架刚性很强，重刹的情况下这套软软的避震器居然没有过于明显的点头现象。
刹车上泵非常线性，给多少有多少，制动反馈也不错，刹车一点也不硬，两指绝对可以捏死。
稍微有点美中不足的，依然是我最近一直在说的ABS的问题。
这套ABS我不清楚是哪里的，但是显然是不如博世那种专车专人调校的ABS介入准确，重刹时我认为卡钳和轮胎都没有到达极限时ABS就开始介入了。
这一点算是受成本所限吧，这只是国产配套厂商的正常水平而已。
TCS老规矩，我自己是上来就关，这个不赘述了。
总结
怎么样？正如我标题所述，拿破仑450绝对不止是“刘亦菲”。
它在新车状态下的产品力确实非常强了，不信欢迎各位照着我的测评一点点体会。
照惯例聊聊拿破仑450的优缺点。
优点：1.好看我就不多提了吧？但凡买它的人百分之百是看重它的外观的。360无死角的好看，并且很精致，并且细节处理很到位，并且人机工程很合理几乎找不到缺点。
2.V缸表现对于这台车的定位来说非常出色，震动控制优秀，发动机韵律感十足，低扭强劲，运行质感出色，声浪优秀。
3.车架刚性很强，整车姿态调校到位，连续翻身和高速过弯肯定不是它的强项，但是该它做到的它都做得很好。
4.制动系统表现出乎意料的好。
5.高速稳定性优秀。
槽点：1.电喷调校依然需要加强，起步还是比较窜。
2.快速翻身车子比较重，随性和灵活性都不错，但是过弯的时候有抢把的情况。
3.手把按键差评~不要跟地平线品牌一样！
4.仪表可视性依然一般，显示有延迟。
购买建议
除了可靠性，几乎可以预期不如豪爵和无极，但是只要你选择了帅，就做好心理预期，再说你怎么知道你的车一定会坏？
26900，其实我觉得大多数人都无法抗拒拿破仑的外观，甚至包括我。
真坏了修呗，我也不会去怨妇，怨妇你想干啥？赚取同情？想要赔偿？三万块钱的东西还真不值得我丢那个人。
还有人要说什么不能带人…这车要做成双座版的能多丑啊？要不加个三箱试试？
换个思路，你让挡泥板坐油箱对着你不更好？点都不会想真是~
除此之外就是帅了，这个拿到国际上都排得上号的设计，同样算得上另一个维度的“国货之光”。
我觉得精力就放在什么时候能快点提车就好。
