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冬天骑摩托有很多不方便，车也容易出问题。我个人经历来说，电喷时代，大部分化油器时代有的毛病现在都没有了，但机油乳化和电瓶亏电相对来说比较高发。这里结合我的经验简单说说。其实也不是什么大问题，还是那句话车是放坏的，骑摩托重点是骑。骑的越少，问题越多。
机油乳化
这个我之前专门写过详细的，但我自己也找不到了。。。
简单来说机油乳化就是机油由于进水导致的变质（因为机油 中有亲水成分，机油进水容易引起机油乳化）
机油乳化会导致机油润滑性变差，失去润滑作用，你说对发动机影响大不大？
一般机油乳化通过发动机的机油窗口观察就可以，如下图，是我当年一台车发生的真实情况。
可以看到窗口像起雾一样，对比下图正常情况的机油窗是比较明显的。正常情况是清晰可见的。
但现在很多车都没有机油窗了，特别是踏板摩托。这个时候只能检查机油加注口了。有没有发白，或者变色。这我没有图，大家感兴趣自己去网上搜吧。我当时这台车的情况不是特别严重，尚未完全乳化，机油变色不严重，但可以看到机油情况已经不乐观了，出现了啫喱状的变质。这种情况及时更换就OK。
如何预防机油乳化？
上边说了，机油乳化主要是由于机油进水。那机油是怎么进水的呢？其实原因有很多，水冷的防冻液渗漏，油箱进水等等都有可能。但这些都是很少见的。比较常见的就是废气管中水蒸气凝结倒流，这也是冬季最容易发生的。摩托发动机上都有根管子，是废气管，负责把发动机内的废气排出，平衡发动机内的压力。每台车位置不一样，大家可以找找自己的车。
因为气缸做功的时候难免有未充分燃烧的气体进入发动机内（曲轴箱等），发动机充分做功时，内部温度高，即使有少量水汽也会被蒸发掉，由废气管排出。有的车废气管直通地面，有的连接空滤，有的还有二次进气连接，有的还带油水分离等等。这些不是重点，重点是冬季如果频繁发动摩托，骑行距离短，发动机温度上不来，水汽无法完全蒸发，就会导致机油乳化。加上江南地区本来冬季就温度低，湿度大，这种情况就容易发生。
如果你每次发动，骑个几分钟，几公里就熄火。机油乳化的概率就会增加。真的有的人，上下班两三公里，骑一会停一天，那就容易发生。但不是必然的，也不是让你把摩托当祖宗供起来，但冬天尽量避免频繁发动，骑行距离短。
顺便给大家看看，上海冬天虽然不是太冷，但结冰下雪也是有的。我这台车当时就是因为骑的很少，才发生了乳化。
机油乳化，冬季要检查机油，发现有乳化症状赶紧换机油，一般问题不大。另外有些车的发动机废气管角度有问题，是朝上的，容易发生水汽凝结倒流，这种建议改改角度，但不建议拔管子。。。
不过大家不要过分担心，现在的车很少发生这些状况，提前了解一下就行。但开头就说了，车是放坏的，冬天很多车友封车，骑的少，所以问题多，最多的恐怕就是电瓶问题了。
电瓶亏电原因
冬天不管是什么类型的电频，锂电也好，铅酸也罢，气温一低电瓶性能就下降，至今无解。如果长时间不骑亏电是正常的，还有些车是自带GPS的，那玩意本身就很费电，到了冬天简直是电瓶杀手。
还有些是因为和上面机油乳化一样的原因，骑行距离太短，频繁发动。充电没有放电快，那不亏电等什么呢？
所以冬天 要么不骑，要骑的话要保证每次的骑行时间不要太短，几分钟就算了吧，双方体验都不好。。。
更不要频繁发动，发动瞬间电流是很大的，就那么点量，太频繁了身体受不了。
个人建议至少1-2周出去骑个一俩小时，对车好。不建议冬天完全封车。
如果实在不骑，冬天封车至少找个干燥的地方停放。电瓶拔掉。但每台车不一样，不是所有电瓶都好拔的。像我这台750的电瓶设计的就有点恶心人，拆一次麻烦的要死。
正常拔掉正极就行，我习惯再缠上绝缘胶布，以防万一。
电瓶拆下来拿回家里，充满备用。
不同的车电瓶位置不同，好操作的就直接拔正极就好。也不是必须要拆。因为我的车都是停在户外，所以我是拆下来充满备用的，来年省得麻烦。
有些车是自带充电口的，也可以隔三岔五充充电，这样不拆也行。
如果你什么都不做，冬天也不骑，那大概率就要换电瓶了。。。
我也不是什么专业高手，说的都是自己的经验，旨在给新手车友提个醒。恐有谬误，欢迎车友们指正补充。
感谢阅读。
