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不知道何时开始喜欢上了踏板车，从17年开始到现在前后已经骑过7辆踏板车了，做为一个普通工薪阶层的打工人来说，一时之间拿不出更多的钱买一辆好摩托车，买不起宝马、本田、光阳，只能买符合自己消费能力范围的车型，买摩托车的主要目的还是以上下班代步为主，偶尔周末周边兜兜风，或者跑个几百公里的短途摩旅，给平淡的生活增添一点乐趣。
这车典型的鬼火车型，号称鬼火8代，防的巧格，当时还买了雅马哈的标贴上装叉
我的第一辆踏板车是一辆3000多买的王野发动机的杂牌125，还去上了牌，骑这车出去没少被交警照顾，三天两头查我，好像这种车就是专门为不懂车又没钱的鬼火小青年量身打造的一般，的确，当时为了买这车省吃俭用好几个月，骑了3万多公里，除了发动机没换过，配件基本被我换了个遍，买这车我学会了修车，有问题都是自己买配件解决，尽管小毛病很多，对我来说意义非凡。至少也是正儿八经有摩托车的人了。
高配版裂行125，翅膀轰达标稍微懂点车的人都知道是好车
我的第二辆踏板车新大洲本田裂行，经过两年的沉淀，每天混迹各大贴吧，开始对踏板车有了了解，这是我真正意义上拥有的第一辆品牌125，光是价格就是杂牌车的五六倍。当时光看配置就觉得很高级，帅气的外观，品牌的加持，无钥匙启动，CBS联动刹车，这些配置在当时小排量踏板里面可以说屈指可数。怀着激动的心情在网上下了单，经过几天的物流送到了我的宿舍门口，亲自开箱自己组装。一骑上去就感觉明显不同，品牌就是品牌，油门丝滑，排气声浑厚低沉，紧急刹车再也不会甩尾摔车了。当然再好的车也有缺点，这车的缺点就是减震硬的像铁棍，原厂胎滑的怀疑人生，换了减震和轮胎好多了，老款的座姿前倾，新款对前轮增大了尺寸，也对灯光做了升级好了很多。
颜值小钢炮，标致SF4，很多人还以为狮子标是我自己贴的
这是我第三辆踏板车，风冷125骑了几年还没尝试过水冷150，期间用125跑过一次小短途，125上下班通勤代步还可以，真跑远一点续航和动力的确是个问题，尤其载人以后总会有力不从心感觉，一开始在想150只比125大25cc能有多大的变化呢？但真的买来以后发现原来差距还挺大，甚至给我一种骑了150就不想再骑125的心理，同样的操控下，150比125更快，不管是提速还是稳定性，提升了一个档次，通过性也变得更好，125能跑90那150就能跑100，别小看这10到20的差距，就这点差距体验名显不同，150比125，0到90所耗的时间也更短，而且在大风天气150不会出现跑偏的情况。
买这车就是图外观颜值，紧凑硬朗的线条一看就是为运动而生，这车的发动机运行品质相当不错，连续12个小时的长途摩旅，人跑的腰酸背痛，车丝毫没有一点动力衰减的迹象，而且在海拔3800多米的高海拔地区，几乎没什么高反，而跟我一起去的启典150车主表示动力衰减严重跑不动。当然这车的缺点同样不少，配置低，仪表小，没有ABS，坐垫和减震都硬舒适性一般，如果你喜欢舒适性车型，它并不是适合你，如果你喜欢跑山压弯，那选它没错了。
饱受折争议的小茶罐
我的第四辆踏板车QJ的鸿150ADV，这车一出来可谓是名声大臭，假气囊减震事件让这辆车的口碑跌到了低谷，那我为啥买它呢？说到底一开始去店里本来开始是去买无极的150GT，结果店里正好有一辆这车，别致的外观另我眼前一亮，先不说QJ的品质如果，但QJ的设计师是懂年轻人的审美的。我就是那种一眼看中就会买的人，不在乎品牌和口碑，第一眼对我来说很重要，哪怕不好我也认了，直接定车当场骑走。
这是我骑过配置最高的一辆车了，什么无钥匙启动、自动启停、脉冲点火、6秒电助力、自动大灯、前行车记录仪、GPS定位、ABS、TCS、TFT仪表，手机投屏等等这些配置几万块的大踏板它都没有，但你就能在小排量上体验到。第一次骑这么高配置的车感觉科技感十足。像SF4从配置跟这车比起来那就是一个丐版，QJ的配置真的高，让我想起国产的小米手机，也是硬件堆的很高，这车尽管名声不好，但骑起来还是相当不错的，减震行程长且舒适，通过性良好，动力平顺，不管是代步还是跑山都不错，当然缺点还是有，低速时脚踏处会有共震，两气门发动机后段加速无力，动力表现中庸。
QJ的鸿150都市版，外观有升仕那味儿了
我的第5辆踏板QJ的鸿150都市版，可能有人要问，为啥两次买同款车型呢？虽然名字都是鸿150，但一个ADV一个都市版，外观上面还是差别很大的，配置方面两者差不多，但操控方面鸿150都市版更好，而且还是四气门发动机，后段加速方面比150ADV更有劲，载人后就能明显感觉的出来，动力衰减没那么严重。都市版做到了轻量化，重量只有260斤，这在150里面算是比较轻的，大多数150整备质量都接近了300斤，这车的操控甚至能和SF4打的旗鼓相当，而且减震舒适度也更好，配置也高很多，唯一缺点就是发动机的运行品质一般，不如SF4，否则好好打磨一下绝对是一辆好车。抛开品控方面的问题，这是我骑过150里面最好骑的一辆车。最后顺带要提一句，如果那会儿升仕的150先出来，我可能会选择升仕，同级别的车辆我更看中颜值和配置，尤其升仕的电控做的很好这点深得我心。
号称250中的小钢炮，宗申赛科龙RT2
这是我第6辆踏板摩托车，这也是我第一辆大排量摩托车，买它时想了很久，因为经常要外出短途摩旅，对排量开始有了要求，没办法小排量载人跑不动，125、150骑了那么多，还没试过250，这车号称250里面的钢炮，在250里面轴距算是比较短的，17kw的功率动力中规中矩，红绿灯起步小车随便蹦，前段输出暴躁，后段也有力，从0到100动力输出线性，没有明显断层，但近370斤的车重拉了这车的后腿。
我第一次骑这么重的车，骑惯了150，这车一上手重了100多斤，150我在狭窄的地方挪车一只手就能拽动它轻松完成掉头，而它我一只手根本拉不动，每次被堵在停车场要挪半天才出的来，原地挪车和退车有些费劲，要知道我还是经常健身的人士，换个不经常锻炼的或女性会更加不易于操控，这车给虽然外观运动，但实则是辆舒适型的大踏板，首先坐垫做的又大又软而且很厚，这是我骑过坐垫最厚的一辆车这点好评，坐过后坐的人都说坐的舒服，减震的调校也是偏软，在小坑洼和起伏路时感觉不到颠簸，所以它并不运动，你要是想用它跑山攻弯就算了，过重的车重加偏软的减震在弯道的支撑性不够，让你明显感觉不到信心，尤其载人后就更加不要轻易尝试否则有摔车风险。
这车用来当巡航车摩旅那它就是舒适的。总的来说还是不错，250里面性价比相当高，相比其他车型动则三五万的售价，这车可以说是很香了，尤其新款加量降价的操作还是有一定的竞争力。这车的缺点就是车身太重，减震过软有些影响操控，尤其载人后操控会感觉明显降低一个层次，在原地掉头会比较费劲。过软的前减震在刹车时车辆的点头现象严重。由于坐垫宽大，即使是170的身高，都不能全脚掌着地，所以对小个子摩友并不太友好，165以下且瘦弱的摩友谨慎考虑，最好亲自试车骑行后再做决定。
真正意义上的小钢炮，龙嘉300
这是我第7辆踏板摩托车，说起龙嘉这车很多人就都会想起那个梗，龙嘉龙嘉走路回家，当然买之前我也是做了很多功课的，只要三大件没问题就没事，买车就是买发动机，只要发动机不出问题，其他问题都是小问题。你们可能会问为啥我在23年会去购买一辆21年产的冷门车型，没错，市面上有很多钢炮车型，但要说真正的小钢炮，那就只有这一辆车才是。哪怕是升仕350，虽然动力号称400以下无敌手，但近400斤的车重被人诟病，而龙嘉这款车150的车身硬是塞了一辆300cc的发动机，而车重只有147公斤，用的是比亚乔300同款发动机，从外观来看还以为是一辆普通的150，但这才是真正的扮猪吃老虎车型，虽然排量为300cc，但实际排量只有278cc，功率调校也就250水平，动力数据和光阳的CT250M完全相同，但CT250的车重是194公斤，重量轻了近一百斤，可以想想你骑一辆150的车，加速感却像个250一样，那感觉真的很不一般。这车的扭距行程比较长，目前我还没有扭到底过，因为还没有超长的直路来测试它的极限是多少。
这车的做工属实一般，属于买车送发动机的那种，螺丝做的非常明显直接订在车壳外面，看起来还很廉价，好处是你拆车的时候就很容易，可能性价比不高的原因销量不好，以至于21年后就没有继续升级更新了，不过还好没有停产，由于产品力不行，车辆贬值严重，买首发车型的人卖车亏的相当惨，所以买二手车时就非常香，我这辆就是二手车，这也是我第一辆二手车。前车主只跑了6000多公里，有意思的是前车主是一个66年的大妈，一个近60岁的大妈骑这么激进的车让我属实意外，不知道是她买来骑的还是她子女用她的身份证购买的。但可以看出前车主对它并不好，并没有按时做保养这些，车到我这里脏的不行，洗车洗了近两个小时，把壳子拆了里里外外都洗了一遍，换了机油吹了滤芯。
虽然冷门，但这车的保有量并不少，尤其上海地区，这车可是为数不多可以上蓝牌的车型。你要是喜欢它欣赏它，它就是一辆好车，好比有些人喜欢高头大马的车，有些喜欢大踏板，而我就喜欢这种小钢炮车型，停车挪车方便，上下班走街串巷灵活，还有一定的动力储备有摆脱的能力，不管自己骑还是载人都能完成超车。代步还是摩旅它都能胜任，这车的缺点就是减震硬坐垫硬，这点跟SF4有的一拼，自带的加热手把在冬天很实用，加了车把护手，冬天骑车都不带冷手的了。目前就先止步于此，等沉淀一两年再看下一辆再换什么车了，老是折腾钱包受不了啊。
