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近两年来，国产150绵羊车型的发展已经逐渐进入红海，各大车企新品频出，让人甚是有些眼花缭乱，而力帆摩托作为该领域的先行者，凭借早前的KPV150跨界踏板一炮走红南北，俘获众多国人眼球，成就了其在150水冷踏板领域的开山之作。
不过，KPV150的成功似乎并未让力帆就此满足，近期，力帆摩托再次低调发力，推出了以侧水冷150发动机为平台和全新车款——蓝鲟150（产品型号为LF150T-8G）。
产品定位
那么，既然是一款全新产品，因此蓝鲟150与早前的KPV150系列车型在本质上有很大的不同，虽然发动机同宗同源，但从车体结构来看，蓝鲟150明显弱化了车辆的跨界化属性，而更为强调都市条件下的运动质感，所以就产品定位来看，蓝鲟150与KPV150并无冲突，其更像是一种车型短板和用户群体的相互弥补。
整车外形
俗话说，“萝卜青菜，各有所爱”，仅从视觉感受而言，我无法简单的将蓝鲟150的整车外形归咎为好看还是不好看；但实事求事的说，该车的侧面线条确实拥有相当不错的流畅性与简洁度，再加之凶狠、战斗的前脸造型，高耸的挡风板结构和宽大的阶梯式车座，因此，凭借上述结构的有机组合，的确赋予了蓝鲟150极强的视觉张力和产品识别度，从而让整车以更具个性的外形表达，去充分满足当下年轻人群的时代审美。
产品配置
关于蓝鲟150的整车外形我先告段落，未详之处请各位老司机看图之后自行脑补，下面，我们再来看看该车的基本配置情况。
首先，在灯具配置方面，蓝鲟150全车灯具均为LED光源，其中，前大灯为分离式双灯结构，并配有独立的位置灯，在灯具全开情况下，夸张的X造型可以和尾灯形成自然呼应，具有不错的科技感表现。
除开灯具，蓝鲟150在电控部分，还采用了大尺寸数字液晶仪表和无钥匙进入系统，其中，数字液晶仪表为矩形结构，并配有多种模式切换功能，可自动根据不同车速更替界面颜色，能为骑行者带来不错的警示和提醒作用。
此外，在操控系统方面，蓝鲟150分别在左右手把显眼位置提供了TCS与ABS的物理开关，能满足在不同骑行条件下的实际使用需求，上手表现简单便利、直观简洁，其在人性化设定上较早前KPV150进步明显。
蓝鲟150采用双油门线结构，供油控制更为精准
搭载空间
当然，作为一款踏板车型，其置物空间的布局也是衡量产品优劣的重要标准之一，而就蓝鲟150的整体空间来看，可大致分为前部置物箱和车座马桶以及后置物架，其中，前置物箱为左右对称式布局，并同时使用了封闭式结构，内部大小可以收纳手机和手套一类的较小物体。
而在马桶空间表现上，蓝鲟150由于电池盒位于车座前端，对整体使用空间带来了一定影响，不过就实际使用表现来看，可以收纳一顶夏季半盔、背包一类的物体，能完全满足中短距离的个人骑行需求。
蓝鲟150车座铰链为全金属结构，耐用性表现提升明显。
如遇双人长途骑行，蓝鲟150还配备了专用铝合金置物架，并预留了尾箱安装口，可以快速完成无损安装，而这无疑进一步拓展了蓝鲟150的空间搭载能力，从而让适应性能得以再次提升。
悬挂与制动系统
作为一款需要满足运动骑行并兼顾舒适性表达的踏板车型，蓝鲟150前后均采用了双回路避震器，其中，前避震正立式双回路结构，后避震为三段可调式螺旋弹簧结构，并同时，保留了铝合金后平叉，以进一步降低簧下质量，提升车辆灵活性。
此外，蓝鲟150还对制动系统进行了针对性优化，除开引入双通道ABS系统与TCS系统以外，该车还特意采用了前单盘单活塞与后单盘双活塞结构，其主要目的在于，可以有效改善后轮制动力特性，从而让前后制动力趋于均衡，以提高车辆在突发情况下的可控性表现。
发动机系统
在前文中我曾说过，蓝鲟150与力帆KPV150发动机同宗同源，历经多年不断发展，已具有很高的成熟度与可靠性，就官方资料来看，其发动机型号为1P57MJ，采用电喷侧置水冷两气门结构和脉冲静音启动系统，具备10.2kW的最大功率以及13N•m的最大扭矩，从发动机的转速区间来看，该发动机突出中低转速的大扭矩特性，其性能表现位于国产同级领先水平。
动态骑行感受
好了，以上就是力帆蓝鲟150的基本配置和大致概况，下面小编再和大家聊聊该车的实际骑行感受。
首先，就体感表现来看，以小编1.70的身高为例，其在车辆完全正立时，两脚掌部均能同时触地。在正常坐姿条件下，手把高度位于人体胸部稍向下的位置，其上身相对直立，整体设定明显偏向休闲，就小编个人感受而言，与KPV150变化并不明显。
而就实现骑行表现来看，作为一款中踏板，蓝鲟150的整体操控和骑行表现更像一辆小型化的踏板车，760mm的坐高与较低的重心设定，让整车在20~30公里速度范围时，能够维持相当不错的稳定性发挥，并同时兼顾相对灵活的车头转向特性。
当然，对于一辆采用 14寸轮毂的踏板车而言，其在车身回正性方面，理论上是要稍弱于小轮径的踏板车型的，不过蓝鲟150由于该车前后避震器行程相对较长，因此能获得了更大的簧下空间，所以在弯道表现中，蓝鲟150合理的利用了前伸角角度与适当的阻尼行程，以相对柔和的前避震设定吸收多余的势能，从而让转向变得更为轻快、自然，并同时具有更强的支撑特性。
就我个人的骑行体验来看，蓝鲟150在公路行驶时，可以依靠大轮径和大行程的优势实现较强的率震特性，并依靠较小的避震阻尼降低车身弹跳，因此能够在一定程度上减少因车身晃动对驾控骑行带来的影响和困扰。
动力表现
在动力发挥方面，这台电喷强水冷150并不像我想像中那样柔弱，发动机声音沉稳厚重，从起步阶段开始，就具有不错的拉扯感，根据自身感受判断，发动机在3500转~5000转时，动力会一直伴有明显的延续性，能够给手部回馈足以信耐的动力输出，谈不上有多强劲，但超超排量在1.6以内的家用小车也绝对够了，蓝鲟150在前80公里速度段都会有较为明显的加速感，但在90公里以后，动力就会逐渐弱化，105公里左右就已经达到的速度的顶峰。
从总体的动力表现来看，蓝鲟150似乎更加注重加前期动力发挥，毕竟对于像蓝鲟150这样一辆长期游走于城市街头的踏板车型来说，车辆瞬间的加速往往要比极速的表现来得更加重要和务实，毕竟，蓝鲟150所要面对的，是车流密集的城市街道。
结语：
蓝鲟150是一辆集动力性、实用性、操控性、舒适性于一身的新生代踏板车型，它比小踏板更舒适，比大踏板更灵活，再配之本就战斗感十足的整车造形，可谓“能文能武”，如果仅仅拿它来完成穿街走巷，似乎有些大材小用。或许对于这辆蓝鲟150来说，只有更多的诗和远方才能证明自已存在的价值。
