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小伙伴们大家好，现在的油电混动和纯电驱动其实早已经不是什么新鲜事情了，新能源转型已成趋势，那么摩托车呢？铺天盖地的电动车和陆续推出的高端电摩，证明两轮车对纯电驱动的落实还是很彻底的，但是使用油电混动技术的摩托车却很少，甚至这个概念都很少听人聊，至于摩托车油电混动到底怎么样呢？本期准备借由大阳家的150小踏板，来探究一下油电混动到底能不能成为未来摩托车的趋势呢？
小马哥一直都最是贴心的，所以结论呢，就直接放在前面吧：现阶段的混动模式，即无法提高极速，也无法减少油耗！对于摩托车的真正帮助谨小慎微！为什么这么说？看完全文你就知道了！
之前其实就已经发表过一些关于混动踏板的文章，比如QJ鸿150和大阳VRS150，本期的准备聊聊大阳VRS150的同门师兄——大阳VRF150。依然是老规矩，本期会选取24款同级别热门踏板进行多维度的数据对比，希望通过这些对比让大家在了解VRF的同时，也能够了解更多其他相近的车型，为大家的购车选择提供更多的车型参考！
动力对比
想要了解一个人，先要读懂他的心，想要了解一款车，同样需要先了解它的芯，对摩托车而言，发动机就是它的心脏，心有多大车就有多快！首先就先来看看本期的24款车型在动力参数相关的数据如何吧
对比动力数据其实能够看出大阳VRS和VRF的数据是完全相同的，搭载的都是水冷四气门发动机，最大功率12.1千瓦，最大扭矩14.6牛米，跟号称“150马力王”的鸿150只差0.1千瓦。相比于其他150级别的踏板车型来说，大阳的动力表现还是足够亮眼的，除此数据之外，大阳发动机还搭载了Vi-Core3.0的动力平台，至于这个平台到底是什么呢？
其实简单来说大阳混合动力的踏板摩托车，它还是完全需要依靠燃油的发动机进行驱动，而电能则只是在起动和起步加速时起到一个辅助的作用，扮演的是类似助力器的功能，并不是像混动汽车那样可以一直长时间以电力来驱使发动机进行运转，不具备增程的能力。
为什么作用会这么少呢？那就要追溯到现阶段摩托车混合动力的由来了，其实它是由发动机无声启动功能进阶而来的，或者说是基于无声启动功能而拓展出来的新技术。与常规发动机最大的区别点就在于这个启动马达上，常规发动机需要额外装配一个启动马达，而无声启动发动机则本身就具备了类似启动马达的功能。
而大阳的Vi-Core混动模式就是基于无声启动发动机的这种特性演化而来的，到现在Vi-Core混动模式已经迭代到了3.0版本，三个版本的最直观的区别就是体现在电力助力的时长上。从1.0只能助力3秒，到2.0的6秒，再到现在可以达到10秒的助力时长，看似不长的时间，但对于日常骑行而言连续10秒的助力加速，是完全足够将车速提到想要的速度区间的。
到这里关于摩托车混动模式作用究竟有多大的结论也就出来了，现阶段混动摩托相较于燃油摩托并没有质的变化，可以说依然还是噱头成分大于实际作用。而且就以大阳之前的几款搭载此混动模式车型的口碑来看，助力的接入时间以及效果均存在一些不太理想的情况，当然此情况也都是个例，并不能说是大阳的混动技术就不行。至少我觉得混动模式还是值得期待一波他未来的发展前景的。
大阳VRF的发动机除了具备Vi-Core3.0混动模式以外，芯动版本还配备了怠速启停和静音启动等功能，售价比标准版贵一千元，而TCS版本同样也是需要加一千元，但这两个版本不能兼容就挺可惜的。
配置对比
既然说到配置了，我们就来看看本期所选的24款对比车型的配置清单对比吧
2万元以内且为150cc排量的合资踏板车型，只有宗申阿普利亚和标致两款，其他均是国产车型，所以配置方面看起来大家的差异其实并不大，尤其是制动方面的配置，除了合资品牌基本都标配了前后ABS，并且大部分都还配备了TCS牵引力控制系统，整体来说国产车的性价比今年普遍都提高了很多。
除了以上配置以外，大阳VRF还有很多其他不错的配置，比如全车LED灯，液晶仪表，USB接口、CVT高位进气、双油门线、 侧支架熄火开关、超车开关等；整体来说大阳给的配置还是很全的，配置性价比在同级别里面也算是头部水平
尺寸对比
最后放一下以上24款车型的尺寸对比表吧
大阳VRF整备质量只有135KG，在同级别里面算是适中水平，和同门的VRS的138KG相差无几。不过大阳比较突出的就是油箱相较于其他车型都会做的大一些，10L的油箱配合2.5L左右的百公里油耗，日常骑行续航350左右应该是没什么问题的，即使暴力点骑行续航也能达到300公里以上
本期关于大阳VRF150的分享就到这里了，总得来说大阳无论是动力还是配置都是没什么可以挑剔的，品控实力在国产踏板车里面也算是相对稳定的，综合来看性价比还可以。不过如果你是冲着混动技术来的，那我劝你再等等，但是单纯就是想要一个品控还行，配置和动力都还不错的，大阳VRF确实是一款值得考虑的车型。
