这款车是铃木的荣耀，也是铃木20多年油冷技术的绝唱~
2001年的时候，这款安装了有史以来最大排量1401cc的油冷发动机的Suzuki GSX1400作为铃木街车产品系列的旗舰机型首次亮相。
当时Suzuki的Bandit系列运动街车广受欢迎,但在传统运动街车领域,Suzuki仅有老旧的Inazuma 1200,明显落后竞争对手。为了抢占这一市场,Suzuki研发并推出了GSX1400。
关于这款GSX1400,最引人注目的就是其搭载的1401cc油冷发动机。这台发动机承袭了源自1985年GSX-R750的Suzuki传统油冷技术,以Bandit 1200的发动机为基础,重新设计了气缸上方部分。这也是Suzuki油冷发动机最后的绝唱。
我们知道,发动机排量增加,尺寸也会随之增大,特别是宽度,这会影响人体工学性和操控性。GSX1400为了控制尺寸,保持了与Bandit 1200相同的缸径,仅将行程延长到极限,因此宽度出乎意料的紧凑。增加行程后,也获得了12.8kg-m/5000rpm的爆发扭矩。
GSX1400能实现高排量且尺寸紧凑的关键,在于它采用了Suzuki先进的油冷系统(SACS，Suzuki Advanced Cooling System)。油冷系统之所以被发明,是因为传统风冷系统的散热性能已无法满足需要。当时虽然水冷技术已经存在,但Suzuki选择了油冷而非水冷。这是因为铃木的考虑是水冷系统通过水套吸收热量,确实可以稳定冷却发动机,但需要在发动机四周布置像血管一样的水道。
采用水冷系统,发动机体积和重量将不可避免地增加,因为需要增加防冻液通路的空间。Suzuki不希望如此,所以选择了油冷系统 - 利用油进行冷却,就可以避免这些防冻液通路,使发动机更轻更紧凑。油冷系统在发动机头等需要冷却的部位喷油进行冷却,但基本结构与空冷发动机类似,简单紧凑。所以GSX1400的1401cc发动机尺寸意外小巧,228kg的车重也轻于看起来,主要归功于油冷系统。这也使得GSX1400兼具大排量与轻量紧凑的特点。
使用油冷系统的代价是机油容量和负荷略有增加,而且由于基本结构近似空冷,仍需要设置散热片进行辅助散热。但这些散热片也是GSX1400选择油冷的原因之一。GSX1400在设计之初也考虑过使用Hayabusa的水冷发动机。但是大家知道,水冷系统不需要散热片,再加上侧置凸轮轴(左右不对称结构),外观看起来比较冷酷机械化。相比之下,油冷系统采用中心凸轮轴,左右对称结构,配上散热片,给人一种原始的机械美感。
可以说,油冷发动机非常契合大排量街车的产品定位。GSX1400不仅具有大排量街车的标配,如双出排气管和双摇臂车架等,还采用了当时不多见的电喷化、SDTV等运动型最新技术。
SDTV是一套双进气阀门系统，主阀门由骑手通过油门来控制；副阀门根据ECU的判断自动控制。
此外,GSX1400还配备了前后可调悬挂、6活塞卡钳、精心调校的轻快操控性等顶级运动配件,而不仅仅是1401cc大排量带来的爆发扭矩。其中尤为关键的是,作为同级车型首创的6速变速箱。大排量街车通常采用5速变速箱,以应对全速域的强劲扭矩,减轻频繁换挡的疲劳。而GSX1400作为排量之最,反倒不需要6速变速箱。开发初期 GSX1400也考虑过只配4速变速箱,但担心会损害车辆的运动性。最终定制了特殊的6速变速箱,中低速采用接近越野的较短齿比,高速采用长传动比以充分利用强劲扭矩,又兼顾运动性。SDTV双阀门系统很好的体现了铃木的设计理念：GSX1400在拥有强劲动力的同时,并没有舍弃运动性能。
在运动性能上，GSX1400的设计目标是“能在山路上战胜运动型车的大排量街车”。这也是它作为同级车唯一选择6速变速箱的原因。为此,GSX1400在采用双摇臂框架的同时,还增加了单轴二级平衡轴,并把发动机作为车身刚性部件的一部分,以提升车架刚性,这在同级车型中较为先进。
作为最大排量的街车,GSX1400虽然看上去笨重臃肿。但实际上,作为GSX系列车型,它内在仍保留了强大的运动性能与基因。GSX1400不仅在外观上保持了大排量街车的样子,还搭载了当时许多运动型车的配件,可以说融合了强劲动力与运动性能。不仅研发团队对GSX1400寄予厚望,销售团队也是如此。GSX1400第一年的销量目标高达10000台,在摩托车展和业务报告中都被放在封面位置,充分体现了对这款车型的期待。
2003年,为适应欧洲市场,GSX1400增加了转子间隙自动调节装置,并在2005年小改款中优化了电喷系统,改为单边排气管,减重2公斤,车架部分也进行了变更优化。但是那时,GSX1400的年度销量目标已经从最初的1万台暴跌到只有1000台......GSX1400在大排量街车的定位上并没有太大问题,但想到为何销量下滑这么严重。
如果用今天的眼光来看的话，市场不认可的原因有可能是：这款车没有铃木的风格。铃木的其他车型，比如Bandit系列有其独特的车架和单摇臂悬挂系统,一看就知道是铃木车型,但GSX1400的造型与其他厂商的大排量街车差异不大,典型的大排量街车形态。这样,GSX1400的卖点就只剩下“油冷发动机”了。
铃木当初选择自研新的油冷发动机,而不是用Hayabusa的水冷发动机,应该是认为“可以用油冷发动机来竞争”。游轮发动机虽然在赛道中基本上看不到,但作为公路运动发动机,油冷确实有其优势。加上铃木从1985年起就在持续应用油冷技术,有深厚的积累。
铃木当时相信“油冷发动机具有足够价值”,并对此心怀自豪......但结果却不尽如意。与铃木预期相反,重视油冷价值的消费者并不多。在当时的市场上，消费者普遍有一种认为油冷发动机是一种落后技术的想法。和现在的中国市场的消费者觉得缸数越多越牛X的想法何其相似。
如果当时市场上更多消费者看重GSX1400的油冷发动机,它在2008年排放规范升级后或许还会继续生产。但是市场的残酷现实是,能够正确认识油冷价值的用户太少。
有时候厂家的一些主张确实能够影响到市场的风向，但是如果厂家完全不理会市场的风向的话就会被残酷的市场竞争狠狠打脸。虽然铃木GSX1400性能优秀且成熟，这款车上汇聚铃木20多年来对于油冷发动机的研发成果，可称之为铃木的骄傲。但是市场不认可，也就是从这款车开始，铃木最终做出了放弃从1985年延续至今的SACS油冷技术传统和自豪的艰难决断。
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