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GSX-8S
铃木（中国）投资有限公司即将引进在2022年11月举行的“EICMA 2022（米兰车展）”上发表的运动街车新款GSX-8S。
新款GSX-8S兼具日常通勤和旅行探险的便利性、轻量化且操控方便的800cc级新车型。SUZUKI GSX-8S 的登场，可以说是完美填补的过去中量级产品线的缺口，全新世代的外型设计、新开发的动力和与时俱进的电控、配备，都让 GSX-8S 成为目前同级对手当中的佼佼者。
GSX-8S 这次的推出，可以说在外型、动力和配备方面都有了比较大的进步，首先在外型设计上，GSX-8S 一改过去 GSX-S750 较为圆润的车身线条风格，改以更有侵略感的线条，让 GSX-8S 看起来丝毫不输欧系的竞争对手，车头大灯采用源自 GSX-S1000 的上下数组式设计，配上有如机器人一般的车头造型，正面看上去，就好像一个随时准备战斗的高达。
5 寸 TFT 全彩仪表，让座舱接口看起来更有科技质感，这个仪表在大太阳下的辨识度表现相当不错，仪表布局设计也相当浅显易读；让人觉得略为遗憾的是，SUZUKI 并没有将搭载在 GSX-S1000GT 上的蓝芽联机功能导入 GSX-8S 的仪表上，合理推测应该是成本考虑，同时也替未来推出小升级改款保留空间。
车身中段的油箱部分也导入前掠的侧盖，宛如两只向前伸出的短刀，随时准备向前捅穿猎物，油箱上也以侧盖和本体做出跳色处理，替中段车身营造出类似空力套件一般的段差视觉，让 GSX-8S 看上去完全不像是过往 SUZUKI 车款较为内敛、低调的风格，而是展现出有如欧洲品牌一样的豪放感。
裸露的钢管副车架配上短翘的车尾，也给人十足利落的视觉张力，短尾巴的设计也是近年特别流行的运动画元素之一，比较可惜的是，SUZUKI 还是在 GSX-8S 的车尾后方拖着一条长长尾巴，上整合牌架后尾灯和方向灯，让整个侧面视觉看起来被拉长了许多，要是能改成下置式牌架尾灯，绝对会让这台运动街车更简洁有力。
GSX-8S 搭载上 SUZUKI 车迷们期盼多年的全新开发新引擎，这台全新的 776c.c. 水冷并列双缸引擎拥有 82.9PS@8,500RPM 的最大马力和 78Nm@6,800RPM 的最大扭力；以目前市场上同样排气量等级的竞争车款来看，GSX-8S 的马力、扭力表现算是名列前茅。
（全新开发的776c.c.水冷并列双缸引擎，有82.9PS的最大马力与78Nm的最大扭力）新引擎采用近年流行的 270 度曲轴设计，让并列双缸引擎也能拥有宛如 V 型双缸一样的鼓动感和声浪，采用 SUZUKI 特制的交叉平衡轴，通过将两个平衡轴与曲轴形成 90 度夹角，在抑制振动的同时实现了轻量化、紧凑化。
车架部分，GSX-8S 的车架也是为了新引擎重新设计的产物，比较特别的是，SUZUKI 为了更好的直线稳定性，特意增长 GSX-8S 的轴距，但通过骑乘几何的巧妙设计，又让 GSX-8S 保有灵活的操控性。
悬挂方面，GSX-8S 使用 KYB 倒立式前叉，配上多连杆的预载可调后避震；刹车采用 NISSIN 四活塞辐射卡钳配 310MM 双碟，后刹车为单活塞卡钳配 240mm 单碟；车重为 202 公斤，座高为 810MM。
新款GSX-8S在S.I.R.S上采用了可从3种输出特性中进行选择的SDMS（铃木驱动模式选择器）、可从3个阶段进行选择的牵引力控制系统、双向快速换档系统等，可应对各种行驶场景和技巧。另外，采用了轻质铝制摇臂，提高了操纵性。在设计上，除了短消声器之外，还通过突出发动机和座椅导轨，使功能部件看起来更加美观，打造出独特的新颖风格。
