移动应用
悍道150作为一款轻骑铃木探寻造车初心，向铃木经典致敬的产物，它所需要达成的目标，绝不仅仅只是产品外观的回归，更重要的则是用符合时尚潮流的设计语言与现代技术，将铃木小太子家族的血脉进行再延续，用更加澎湃的动力输出，更富质感的驾控感受，来彰显铃木产品不断自我超越品牌文化。
那么，这款全新上市的济南铃木悍道150,是否能够不辱使命，用自身的硬实力来捍卫铃木太子的家族尊严呢？下面，小编将结合自己在近期测评中的实际驾驭感受，为大家抽丝剥茧铃木悍道150作为一款现代小太子所应有的产品内涵。
超越经典的舒适驾驭
轻骑铃木悍道150的产品内核，是传承自深植人心的铃木经典小太子，但事实上其简约古典的产品气质颇具迷惑性。因为在实际的驾驭骑行中，这款小太子的表现完全颠覆了我对经典小太子的固有印象。
从实际骑行感受来看，悍道150凭借极富“铃木味”的人性化骑行三角，以及低矮的坐姿设定，使该车的上手门槛大大降低。尽管悍道150被定义为一款亚洲小太子，但其整体的坐姿表现颇有些像被刻意加高手把的复古街车，整车的骑行三角既具备巡航车型的休闲特征，又能够提供近似于街道车型的灵活驾驭。
相对较高的手把，不会对腰部形成额外的负担，双腿只需要自然放松，就能找到自已的安身之处，而微向前倾的身体姿态又让整体驾驭感受不至过于慵懒。加之前后一体式车座宽大厚实、柔软且极具包裹感，对“屁股”很是友好，这种张弛有度，和谐平衡的坐姿体验，非常忠实的还原了铃木小太子强调舒适性的家族基因。
让人信心十足的动力表现
说到动力，从国内传统铃木小太子125mL到现在铃木悍道的150mL，动力平台的全面升级是显而易见的。该车搭载的是一台实际排气量为149.5mL的风冷SOHC单顶置凸轮轴发动机，具体的性能参数在上篇中已经提到，不再过多阐述，下面将依据测评中的实际的表现来，谈谈我个人的观点和看法。
悍道150的动力平台，是基于轻骑铃木备受好评的实用车型GR150而来的，众所周知，这一款耐用性、可靠性都受到公认的成熟平台，不过在悍道150的实际测试当中，还是能够清晰感受到轻骑铃木为了适配实用太子车型的驾驭习惯，对这款成熟动力平台所作出的针对性调整。
感觉最为明显的一点，是轻骑铃木对该款车型的速比进行了优化。从静止起步，到常规平直路面正常行驶，能够清晰感觉到起步的劲儿非常足，一档的动力储备甚至有些过剩的错觉，但起步并不突兀，整体感受友好且易控制。
不过考虑到悍道150的实际用车环境，这是一款有载货、爬坡需求的实用型太子，因此调校偏向低扭，具备极强的起步动力输出，这种调校方向无疑是相当准确的。此外，铃木悍道发动机采用的是国际五挡设定，离合器手柄力度适中，在与挡位的配合中，离合顺滑且接触点明显，操控手感非常清晰，这无论对摩托新人，还是老司机都是极为友好的。
在常规骑行中，悍道150的挡位表现出了较密的速比设定，以至于偶尔拖挡行驶也不会出现明显的动力不足。当继续增加油门开度，随着发动机转速的上升，悍道150的动力发挥展现出了明显的后段优势，在5000转以后，伴随着铃木招牌的“磁性嗓音”和低沉的排气声，其持续不断的拉扯感可将车速提升至110公里每小时。其间，悍道150并不会市面上常规的150实用车型一般，出现明显高转疲软的乏力感，而是整个提速过程一气呵成到达极速。
此外，值得肯定的是，由于悍道150发动机采用了大缸径小行程设定，和双缓冲平衡轴的相配合，使其在40~90km/h的常用速段中，展现出了极为优异的运行品质。几乎可以忽略的发动机振动，配合铃木特有的排气韵律，让人很容易在宽阔的路面上进入享受骑行的状态，这对于一辆小排量实用太子车型来说，是极为可贵的特质。
当然，同样得益于优秀的动力表现以及本就实用化的车身结构，悍道150在兼顾舒适驾驭的同时，其强化的低扭矩输出特性在很大程度上确保了整车实用性与功能性的全方位拓展。
不同于普通的小排量太子车型，悍道150仰仗绵密的变速比设定，令整车的坡道负载行驶性能极为出色，摇篮式车架与平直宽大的后座设计，也让车辆的刚性表现和搭载能力大幅度提升。
在试驾过程中，我们以双人满载的方式进行陡坡起步（两人体重不低于140公斤）。进入一挡后，慢放离合，在发动机4500转时，车辆就可轻松克服近23度的坡道阻力，实现陡坡正常起步，而后只需稍补油门便可轻松挂入二挡行驶。
即使在三挡情况下，悍道150同样可以以近35公里的时速实现连续坡道双人负载行驶，其低速度动力发挥，甚至优于多数同排量的通勤跨骑车型，性能表现令人印象深刻。
超出预期的弯道和操控表现
悍道150的整体设计力求简洁轻量，采用低重心和短轴距设定，着重提升整车的操控属性，重点强调在城市与郊区的通勤表现。
在弯道骑行中，悍道150依靠较短的轴距设定可以实现近乎于街车的进弯效率，虽然手把不如NK类车型灵活，但其低重心的摇篮式车架大大提高了车体的刚性表现，相较于家族以往的菱形跨接式车架，悍道150的弯道协调性被进一步优化，由于车体与前后避震器的叠加形变更小，这也使得车辆的后轮跟随能力有了质的提升。
整个测试过程中，悍道150表现出了相当不俗的回正特性，就整体的弯道表现而言，悍道150的驾控远远超出了传统铃木小太子的极限，甚至要明显优于市面上的诸多同类车型，大大增强了骑行者的驾驭信心，也让太子车型拥有了相当不俗的驾驭乐趣。
此外，该车的前后避震器调校偏柔和，令整车骑行舒适度、行驶质感得到有力保障。与悍道150较长的减震行程相互配合，在突遇坑洼路面时，避震器能够快速、平稳的对车身反向冲击进行化解，而良好的阻力伸缩特性又能刚好衰减掉车身的回弹效应，让整车在相对较大的颠簸中始终能够极为舒适的全面掌控骑行状态，驾控表现极为出色。
作一款以实用化为主基调的小太子，悍道150的整体设计力求简洁轻量，采用低重心和短轴距设定，着重提升整车的操控属性，重点强调在城市与郊区的通勤表现。然而舒适的驾驭姿态和相较街车也毫不逊色的操控表现，又让悍道150跳出了传统太子车型的范畴，兼具多样化的行走能力和驾驭乐趣。
写在最后：
始于经典，远超期待，这就是在近几天的测评当中，轻骑铃木悍道150给我留下的深刻产品印象。通过这款产品上，我们能够感受到最为经典的铃木元素、能够体验到超乎想象的驾驭乐趣、能够拥有最为安心舒适的用车体验。
甚至可以毫不夸张的说，如果将产品掰碎了进行比较，从品牌、质量、技术、动力、操控、配置、外观、价格等环节总和起来考量，同等价格带的同类车型中，似乎找不出比悍道150更具优势的小太子了。
作为一家全球化的顶级摩托品牌，铃木从来不乏赛道化的大排量车型和技术，但同样的，铃木也是全球领先的小型化、民用化摩托车技术供应商。通过这款悍道150，让人深切感受到，铃木品牌在适应中国市场的过程中，紧跟时代与市场的需求，将经典家族元素与领先技术相互融合，为国内消费者提供具有世界一流水准，且极具性价比的亲民实用产品的品牌初心。
