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关于这个问题，我的看法是完全可以，但不见得是首选。
只要你关注摩托车，那么对于弯梁类车型应该就会有所了解，但真正能把这类车型搞得明明白白的可能并不多。
尤其在近几年，随着弯梁摩托车市场份额的继续下降，潜在用户的越来越少，可能大多数车友只是知道，有这类车型的存在而已。
从时间线上来看，我最早接触的弯梁摩托车属于两冲程时代的嘉陵CJ50，重庆雅马哈CY80，而现如今比较有代表性的则是本田的CC110，以及国产的一些CBU车型。当然当年的大阳弯梁车也有不错的用户基数和口碑。
但既然是讨论弯梁摩托车跑长途的问题，那么我们就不提老黄历了，直接来看当下车型的优势和短板(下文内容，请忽略优化和变种车型)。
1.弯梁车的优势
首先，从结构上来看，这类车型的亮点将会非常突出，它具备车身紧凑，轻巧的特性，这是任何一类摩托车都比不了的，就算是同为通路车的踏板车和跨骑车都不具备这种先天优势。
而这种特性就让其具备了更为庞大的潜在用户，因为它对身高和年龄以及性别不会刻意要求，毕竟本身就拥有着座椅高度低，上下车方便，车身轻的特点。
其次，弯梁摩托车还有一门独门绝技也是其他车型比不了的，它是全类摩托车中目前燃油消耗量最小的车型。只要是主流品牌生产的，百公里油耗基本上都会在1.5L左右。所以这是名副其实的省油利器，平民车型。
再者，弯梁车因为和踏板车一样，采用的是自动离合器，所以在操作手法上也是比较容易的，即便它在使用过程中还需要换挡，但因为没有手动离合的介入，所以基本就不存在油离配合的问题。这就使其具备了操作简单的特性。
优点总结，弯梁车拥有车身轻，油耗低，操作方便，容易上手的优势。
2.弯梁车的短板
任何一款摩托车只要有优点就会有不足，而弯梁车也是如此，还会非常突出。
首先，这类车型因为采用的是内置油箱，所以容积非常有限，大多数车型也就4L左右，这就使得它的续航能力和储存燃油的水平极其一般，就算自身的油耗不高，但也不会有太好的续航表现。
其次，弯梁车因为减震细行程又短，再加之前后轮胎也不是很粗，坐垫又窄，车把宽度有限，所以骑行舒适性也很一般，一旦骑行时间过长，就会很容易出现腰酸，屁股痛，手臂发麻的不适感。
再者，现如今的弯梁摩托在安全辅助配置方面，也没有太好的表现，大多数车型别说ABS，就连后碟刹还没有普及，再加之本身因为结构的原因，还会存在着高速发飘，轮胎抓地力不足的软肋，这就使得它的安全属性也很一般。
基于此，用该类车型跑长途最大的优势就在于可以节省燃油消耗量，跑的路程越远，它的这种优势就会越突出。但骑行舒适性显然很一般。
因此用弯梁车跑长途完全是可以的，但它显然并不是当前需求下的首选车型，毕竟这类摩托车更适用于短距离的代步骑行。
