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如果要问，对中国摩托车市场影响最为深远的车型，很多老司机首先想到的，一定是本田CG125系列，是的，在整个80年代~90年代，面对改革开放的时代浪潮以及不断富裕的中国家庭，本田技研率先打破市场沉寂，推出以CG125、GL145为代表的多款实用化两轮车型，用务实的产品设计和可靠的整车性能为本田品牌的中国之路， 打下了坚实的群众基础。
三十年花开花落，时光如梭，当年坚实可靠的身影、铿锵有力的声浪也逐渐消失在了岁月长河的烟波浩渺之中。难道经典就此终结，历史就此尘封？
当然不是，面对新的时代与不断严苛的市场需求，新大洲本田通过对产品外形、可靠性、经济性、舒适性等多方面的市场调研，利用本田全新CBF动力平台，推出了以路霸以及衍生车型CBF150C为代表的全新通路化车款，为国产通路车型的发展开创出了一个新的时代。
实事求是的说，作为新大洲本田以CBF平台打造的一款专用化通路车款，CBF150C除配色风格以外，其整体外形依然延续了前代车型（路霸）的基本风格，车身线条硬朗，朴实，简约，相对平直宽大的车体设计能够最大限度的提升车辆的实用化性能，充分体现出了，该车工具化的产品设计定位。
我向来认为，一款好的工业产品，不能盲目的以所谓的设计而设计，它首先应该满足产品的基本定位属性，亦或是最大限度的提升车辆与人的互动特性。作为一款典型的工具化车型，新大洲本田CBF150C在车体结构上，不仅延续了本田经典的视觉基因，同时还利用俐落的车身外形让其实用化的产品特征得以再次放大，正所谓简约而不简单，而这正是本田长期一惯的高明之处。
那么，既然是经典的延续，CBF150C从某种意义来看，更像是本田精髓的一种再次传承，它所要展现的，是更具时代的产品内涵，更加从容的行走特性，因此，就产品平台而言，CBF150C除保留了菱型管式车架以外，还对前后避震器进行了补强设计，其中，前避震采用的是正立式双回路液压复合结构，并增加了外置防尘套，以提升车辆在多尘环境下的适应能力。
除此之外，CBF150C为进一步改善车辆搭载性能，满足国情和日常使用需要，新大洲本田还提供了原厂大型货架，不但为消费者减少了额外的备件采购费用，同时还能让货架与整车之间拥有更强的适配性能，从而让外形表现更加美观，使用品质更有保证。
当然，作为新大洲本田面向新时代的换代车种，在经历了CB、CG时代的技术更迭之后，CBF150C同样不负众望，搭载了本田技研特别针对民用市场，而研发的新一代CBF发动机平台，该发动机采用了具有良好可靠性发挥的SOHC单顶置凸轮轴设计，并引入了本田独立研发的活塞油冷、曲轴偏置以及内置平衡轴技术，不仅大大提升了发动机的舒适性表现，同时，还通过双空气箱进气道的巧妙设计，让整机的散热性能得以有效改善，使其成为本田在全球小排量发动机领域的又一标杆之作。
在设计上做减法，在性能上做加法，时代的变迁和技术的叠加让新大洲本田CBF150C又一次找回了本该属于自已的市场地位与群众基础；它所想要告诉人们的或许是，评价一款产品的优劣并非只是排量有多大，配置有多高，而是通过自身的技术累计，以不断优化的产品设计去感动用户，去融入市场，去惠及大众。
