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摩托车的动力心脏中，发动机通过燃烧油气混合物爆发出来的能量，除了作为驱动力之外，很大一部分以热的方式散发掉了。换句话来说，如果发动机做不好散热，动力心脏就会发高烧，出现过热、动力衰减热直至抱缸等严重问题。为了让发动机保持冷静，各种散热方式相继研发且各有所重，如风冷、油冷、液冷以及各种散热方式的组合等，确保发动机维持合适的工作温度，确保动力稳定持续输出。
风冷散热
所谓风冷散热，其实就是没有安装冷却系统的发动机，主要依靠驾驶时的自然风吹过发动机表面带走热量。为了增加与风接触的散热面积，工程师们在汽缸表面增加了散热片，以提高散热能力。风冷发动机的优势是结构简单，外观精美，质量轻巧，有效控制制造成本。不足之处是不适用于高转速大功率的强化型发动机，此外在交通拥挤的城市中行驶，容易出现发动机过热现象。
风冷发动机还派生出强制风冷发动机，即通过冷却风扇、导风罩等装置，强制导入冷空气来冷却发动机。强制风冷发动机通常用于踏板车，因为踏板车安装了塑料外壳，靠自然通风的效果不好，因此需要强制导入冷空气来带走发动机的热量。
代表车型：川崎W800 Café
W800 Café是拥有独特个性的复古机器，对文艺情怀的骑手散发出难以抵御的魅力：裸露的风冷大型发动机，独特的气门机构，鱼雷式消声器，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘……每个特征，都指向已经消失的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚有力的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，让骑手体验到骑手与机器和谐交融的乐趣。
W800 Café最引人注目的，是搭载了风冷发动机，充分裸露缸体、曲轴箱以及大型散热片，彰显强调金属质感的古典审美。这台并列双缸发动机的缸体与曲轴箱构成90°直角，简洁明快的设计让人视觉愉悦，大型散热片辐射出强烈的金属味道和机械美感。
这台并列双缸发动机渊源复杂，可以说是“混血儿”。首先，W800 Café属于川崎W系列，这一家族最早可追溯至上个六七十年代的W系列，包括W1、W2、W3等，最主要的特征就是并列双缸和360°的点火次序。其次，W800 Café又吸收了英伦风骨，发动机结构参照了英国古老品牌BSA的A7型号。再次，在W800 Café上骑手还可以体验到杜卡迪的味道，这是因为气门机构比较独特，采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴。这种结构显著增加了并列双缸发动机的古典韵味，启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声，成为W800 Café独特个性的组成部分。
尽管采用空气冷却，尽管安装SOHC气门，尽管并不强调动力输出，但是汽缸排量773 mL的并列双缸发动机，仍能提供充足的动力供你挥霍。这颗动力心脏，采用了77mm×83mm的缸径冲程，属于长冲程设计，目的是突出中低转速范围内输出的扭矩；同时安装了较重的飞轮，让个性显得更强烈。360度的点火次序，忠实于最早的W1，骑手每次拧下油门，都能听到震慑力很强的咆哮。在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，这台风冷双缸发动机的最大功率是35kW（6000r/min），最大扭矩62.9N·m在区区转速4800r/min时就已爆发。尽管与跑车、NK相比，这一数值并不起眼，但是对于古典街车来说已经足够，可以驱动W800 Café跑过170km/h的极速。不过，这么做实在是焚琴煮鹤、大伤风雅，骑手应该做的，是以80km/h左右的速度悠闲巡航，此时最能体会这台风冷散热的古典英式发动机独特韵味。
油冷散热
油冷散热，指的是对发动机机油进行冷却处理。众所周知，机油被誉为发动机的“血液”，主要是起到润滑减磨作用，同时还有辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。油冷散热是设计额外的装置，来增强机油的冷却降温这一辅助作用。
典型代表就是“铃木高级冷却系统”（SACS）。通常来说，高性能发动机采用液冷方式冷却，但液冷系统机构繁复，不但增加了发动机的重量和维护成本，而且售价水涨船高；但如果只采用简单的风冷方式，那么又将导致高性能发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市更是容易让发动机“发高烧”。SACS系统较好地平衡了风冷和液冷的优点，发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵，将机油输送到汽缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却，然后开始新一轮的冷却。这种简单而巧妙的“铃木高级冷却系统”，能够很好地控制发动机工作温度，并将整车成本降到合理范围。
代表车型：铃木Bandit 1200
在标准街车类别中，铃木的“盗匪”（Bandit）系列素享大名。早期的“盗匪”，着重突出“恶名”，以NK造型以及强劲的动力著称，但在后来，随着市场流行口味和骑手审美观念的变化，“盗匪”风格与时俱进，造型设计更加突出现代感和流线型，逐步走上了运动旅行摩托车的路子。个性鲜明、舒适与乐趣兼重的“盗匪”，凭借较为合理的价格，成为铃木麾下很受欢迎的经典车型，家族阵容强大，推出过250mL、400mL、600mL、650mL、750mL、1200mL、1250mL等多个排量的产品。
Bandit 1200分化出2个化身，分别是S版和N版：前者匹配了半截式导流罩，具有较好的防风保护性能，在长途旅行时显得很体贴；后者则是充分裸露，强调浓烈的钢铁质感，以招来桀骜不驯、追求个性的骑手青睐。但是不管哪个化身的“盗匪”，采用的都是双摇篮车架，拥抱着一台胸怀宽广的油冷散热并列四缸发动机。这颗动力心脏采用79.0 x 59.0mm的缸径和冲程，汽缸排量达到1157mL。由于采用了适合高转速大功率的DOHC气门机构，Bandit 1200最大功率达到74kW，最大扭矩为91N·m。
Bandit 1200动力充裕，特别是中低转速范围内扭矩沉雄，为骑手提供从容不迫的加速力量。尽管Bandit 1200体型魁伟，整备质量超过200kg，但对于1157mL的并列四缸发动机来说完全不在话下，在任何挡位、转速下，发动机运转起来都很轻松。据测试，Bandit 1200从静止加速到100km/h只需3秒，加速到160km/h只需7.5s，起步加速跑完400米用时11秒，极速为240km/h。
液冷散热
由于大排量、高转速、大功率的高性能发动机对散热提出更高要求，风冷散热和油冷散热方式已经无法满足，必须要有更高效能的散热系统才能控制发动机工作温度，这就是液冷散热发动机。液冷发动机配置了散热器，用于吸收、散发发动机的热量。当发动机开始工作时，冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后通过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如此循环不已。液冷发动机可以有效防止发动机过热，维持理想、稳定的工作温度，有利于动力输出和延长发动机寿命，缺点是结构复杂，体积较大，造价较高，一般用于大排量、高转速的运动摩托车和豪华旅行摩托车等。
代表车型：雅马哈YZF-R1
YZF-R1是雅马哈运动摩托车的代表，早在1998年就闯入车坛， 以强悍的动力、强大的底盘、灵活的操控以及优雅的设计，迅速在赛道和公路上掀起强势旋风。多年来，YZF-R1不断吸收最新理念、最新技术和最新材料，推陈出新、持续进化，始终跻身超级跑车的第一阵列。
超级跑车是竞争最激烈的领地，可谓是毫秒必争，因此动力要求很高。为此，YZF-R1武装了高转速、大功率的并列四缸发动机，并采用了高效的液冷散热系统，确保发动机始终处于合理的工作温度。这颗动力心脏采用了新的汽缸头，优化了气门机构，气门摇臂采用了新的指形随动器，同时修改了凸轮轮廓，目的是优化气门升程，在高转速时让气门开闭动作更加稳定。进气方面同样作了改进，扼流阀安装位置更加靠近燃烧室，以增强燃烧稳定性和提高燃烧效率。扼流阀体采用45mm口径，但是新的博世喷嘴不再安装在底部，而是改到顶部。与上一代相比，这种10孔喷嘴更加直接地向燃烧室喷射精细的油雾，且喷射夹角比过去更大，达到21.5°，这些都有助于进一步提升并列四缸发动机的动力效能。
减少损耗同样重要。这颗动力心脏的连杆采用钛合金材料，通过裂解加工工艺制造，与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%，极大降低了惯性！曲轴同样减轻了20%，这些让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！而且，这台并列四缸发动机采用了特殊结构，汽缸偏移于曲轴中心线，进一步减少了活塞和汽缸之间的摩擦。
最终，这个经过强化出力的998mL并列四缸发动机，最大功率达到147.1kW（13500 r/min）， 最大扭矩则为113.3N·m（11500r/min）。这颗激情澎湃的烈火雄心，匹配轻盈的整车质量，赋予YZF-R1优秀的功率质量比，起步发车、加速超车异常犀利！
液冷+风冷散热
除了上述的风冷、油冷、液冷散热方式之外，不少厂家根据自己的需求，将不同的散热方式组合起来，实行双重散热，以实现特定目的。比如宝马R 1250 GS就采用了液冷+风冷双重散热方式，目的是在控制发动机的尺寸和保持风冷发动机的机械审美外观。
代表车型：宝马R1250GS
从最早的R80G/S到R 100 GS，从R 1100 GS、R 1150 GS到R 1200 GS再到最新一代的R 1250 GS，宝马探险车针对时代发展和市场变化不断调整，根据骑手的需求不断完善，通过贯注最新科技成果，渗透现代美学理念，武装最新安全装备，与时俱进、不断进化，成为探险摩托车的标杆。
正因如此，宝马非常注重传统，非常注重骑手的心理体验，因此在推出最新一代R1250GS，哪怕是动力心脏已经采用了高效的液冷散热，但同时仍然配置了大型散热片，实行液冷+风冷双重散热，保持了既往的经典造型，不知内情的骑手甚至会以为这仍然是风冷发动机。这位最新一代的 “拳击手”，运用了F1赛车的“准确冷却”理念，即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温，其他零部件则仍遵循风冷的原则。这种做法缩减了散热器的体型，两个迷你型散热器安装得很隐蔽，再加上“拳击手”上仍然保留了大型散热片，因此保持了风冷发动机的精美造型。
这颗液冷、DOHC 8气门的水平对置双缸发动机，缸径和冲程发展到102.5 mm×76mm，汽缸排量水涨船高达到1254mL，比上一代多出了84mL。令人吃惊的是，尽管汽缸排量的增长，对于这位魁伟的“拳击手”来说，只是增加了些零头，但是提升动力的效果却超出预期：最大功率增加到100kW（7750r/min），多出了8kW；最大扭矩的变化更是显著，达到了143N·m（6250r/min），增长了18N·m！力量更加充沛的“拳击手”，驱动R 1250 GS强劲奔跑，起步加速到100km/h只需3.6s，极速超过200km/h！
液冷+油冷散热
在散热方式组合中，除了液冷+风冷之外，还有液冷+油冷，这种组合技术最复杂、制造成本最高。为什么要这么不厌其烦？目的就是为了实现更高效的散热能力，以保障更强大的动力输出。液冷+油冷组合散热方式，只用于超强性能的发动机。
代表车型：杜卡迪Streetfighter V4
Streetfighter V4呈现别具一格的造型，给人留下惊艳印象：首先，导流罩、头罩、风挡都被剥离掉，让车架、汽缸、曲轴箱、散热器、排气管等机械部件全部裸露，充分展示钢筋铁骨的力量之美。其次，街头斗士的头部设计异常精简，包括头灯、转向灯、仪表盘等都采用了迷你造型，让前部看上去异常干练精悍，油箱则高高拱起，再加上轻薄上扬的尾部，构成了质量前移的轮廓，如同猛兽随时准备弹射扑击、攻击猎物！
特别需要指出的是，虽然Streetfighter V4是街车，但你千万不要用街车的眼光来看待，因为从本质上来说，这就是剥离了导流罩的超级跑车，是真正的铁血斗士！尽管杜卡迪早先已经推出过Streetfighter，这次的Streetfighter V4完全不一样，全新的超级NK不再沿用L型双缸，而是武装上异常火爆的V4发动机，甚至采用液冷+油冷双重散热方式来实现高效散热，这让街头斗士战斗力爆表，成为动力最强劲的超级NK！
这颗V4动力心脏采用了81mm×53.5mm的缸径和冲程，缸径是MotoGP赛车所允许的最大值，但是冲程比赛车更长，目的是强化中低转速范围内的扭矩响应，同时降低峰值功率的转速，让动力更实用、更容易掌控。由于冲程延长，这台V4发动机汽缸排量达到了1103mL，比MotoGP赛车多出103mL。V型四缸由4只椭圆形扼流阀体伺服，配上自动可变长度进气道，目的是拓展功率带。根据官方公布的数据，Streetfighter V4在转速12750r/min时爆发最大功率153kW，扭矩为123N·m（11500r/min），是超级NK中最强的动力心脏！
