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125踏板车作为实用的刚需车型，不像个性化车型，可以通过突出某一两点的优势形成产品的优势，125踏板车要求质量过硬、燃油经济性好、骑乘舒适、稳定性高、储物空间大、价格实惠、售后服务方便周到......所以，要做好125踏板车并不是一件特别容易的事情，目前市面上的主流125踏板车也集中在少数几个优秀品牌里，也证明了125踏板车门槛其实不低。
豪爵的ESS平台是豪爵近几年主打的踏板动力平台，2018年VH125上市，是第一款搭载ESS发动机的车型，经过5年多的时间，ESS发动机也日臻成熟，进化到ESS+。在车型上，也建立了丰富的产品线，有工艺上乘的旗舰AFR，有商用的VD125，有主打空间的家用车型VX125，还有操控优秀的USR125等等车型，这些优秀的车型支撑了豪爵近几年在中高端125踏板领域的开疆扩土，影响力越来越大。
今年豪爵又在ESS平台上推出了星致UFD125。经过几天的试驾，跟大家分享一些对UFD125的感受。
可能有不少车友还记得，我以前有一辆USR125。我也写过几篇关于USR125的使用体验。
在去年换了UHR150之后，就把陪伴了将近4年的USR125卖了，但一直对USR125记忆犹新。在125踏板车里，USR125是我骑过的将操控和舒适度兼顾最好的一辆车。
在试驾UFD125时，就有一种似曾相识的感觉，那种轻盈灵活又精准的操控感，简直和USR125一模一样，但动力上，比我以前的USR125要更好，中低扭更足，也更顺。
之所以有这样类似的操控感，是因为UFD125也采用了USR125的优秀车架，豪爵这个1255轴距的车架有着非常棒的操控基础和潜力。玩车的人经常说，发动机是一辆车的心脏，车架才是灵魂，有力的心脏加上有趣的灵魂，才是一辆优秀的车。
既然豪爵已经有了优秀的USR125，而且进行了升级改进，增加了前置储物空间，又出了PRIME版本，为什么还要出UFD125呢？
UFD125和USR125相比，除了外观之外，最明显的不同是空间上的扩展。UFD125有着更加丰富的储物空间配置，在实用性上又进行了提升。前置储物箱里，一边可以放三瓶矿泉水，一边可以放两瓶；座桶空间上，19.8L的空间也可以放下一些型号的全盔，这个就太实用了。如果对于空间也有更多的要求，可以选择有着32L空间的后尾箱版本。原厂的后尾箱在支架和连接上都做了验证，更加稳定，在骑行时也会尽可能降低对车辆的影响。
在乘坐空间上，尽管只有1255的中短轴距，但乘坐起来的舒适度是相当不错的。250mm的平脚踏、270mm的斜脚踏，680mm的宽大座垫和优秀的骑行三角设定，我将近180的身高都不会觉得局促。
在骑行的舒适度上，悬挂方面也有一些进化，之前的USR125悬挂虽然有着不错运动性，但在过颠簸路段的时候，处理的并不是很理想，UFD125的悬挂有着更好的滤震性能，提升了舒适感受。
动力方面，就不多说了，升级后的ESS+发动机较以前的版本强化了中低扭矩的输出，时速60以内更加有力，也更为平顺，极速方面，我骑到表显96的速度。UFD125是采用了双高位进气的方式，更有利于保护发动机的使用寿命。
安全性方面，UFD125采用了联动刹车系统，对于一些刹车操作不那么娴熟的用户来说，联动刹车能够给与更大的安全保障，只需要拉动后刹就可以完成日常的制动。对于我来说，还是更习惯于分开的制动，因为在做一些运动驾驶的时候，需要对于前后刹的分开控制。比如在绕桩的时候，更多是只需要后刹的配合。
在场地绕桩时，UFD125灵活精准的操控感会更有信心尝试极限，但原厂的大撑确实会限制弯道极限。如果能够在UFD125的基础上，进行一些运动化的改装，增加倾角极限，这也会是一款相当有驾驶乐趣的小踏板。
轮胎上，选用了海陆比更加均衡的花纹，确实在干湿地面的抓力表现都很均衡，在绕桩中的表现也不错，抓地力很好。不过在超过80的速度骑行时，轮胎会出现一定的弹跳，影响舒适性。
在灯组上，UFD125采用了LED灯组，不仅外观上更加运动，在铺照效果上也更好，能够胜任城市环境下的夜间骑行。
从总体试驾感受上，UFD125确实体现出一款全面的125踏板应有水准，操控、空间、舒适度、平顺度、安全性和做工等方面均有不错的表现，几乎没有什么明显的短板。
如果想买一辆操控灵活又空间大，舒适性高的125踏板车，可以看看UFD125是否满足要求。
