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这个车是骑过的第五辆车了，本人老司机一枚，目前接近4000公里，谈谈实际用车体验。静态：外观见仁见智，我感觉还行，做工在国产里说的过去，前轮附近的刹车线走线布置的不怎么样，排气的防烫罩缝隙太大，其他还好。大灯照度一般，不是太够，反光镜这个造型风阻太大，骑以前明明调合适了，速度起来以后会吹的后视镜角度略微改变。这个车后轮轮毂偏窄，同样用的160宽的轮胎，本田400F，川崎Z650，贝纳利幼狮500放一起，525AC后胎明显看着窄。坐姿比较直立，腰、退位置都OK，应该是比较舒服的，但是坐垫是真的硬，时间长了屁股疼，有条件的车友一定要改坐垫。坐高略高，175以上应该能全脚着地。
动态：骑行感受还不错，动力平顺，1挡动力翘头没试出来，可能操作还是保守了。换挡感受国产车里面算好的，有时候换挡有吸入感，12挡之间行程大，1升2需要用力挑，之前骑过川崎Z650几百公里，525AC固定档位固定转速和Z650差距不大，差距在提速的拉扯感，这样的动力已经不错了。磨合期转速到5500以上震动明显，是那种绵密的震感，尤其3挡，456挡相对震动小，出了磨合期大约2000到2500公里以后，车子震动会变小。操控很灵活，毕竟才188公斤的整备质量，跑山压弯连续变向无压力。刹车够用，紧急情况能停的下来，手感也不软不硬，减震支撑性不错，轮胎配的倍耐力天使GT，比原来的大多数车的天使ST强，抓地力足够，跑山压弯没问题。经济模式和运动模式感觉差别不大，没拉断油过。油耗目前百公里3.4，经常5千转骑，偶尔拉一下，通勤路上有一半快速路，不堵车的时候都能八九十的跑。质量还可以，目前没遇到问题，我这台车23年3月生产，大家说的转向灯线短得到改进，刹车油壶没震断，离合线也好好的，发动机目前没有渗油。唯一的缺点是冷却风扇启动设定逻辑有问题。以前骑过好多车，都是冷却液温度达到多少度启动，但是熄火以后，如果温度还没降下来，风扇会继续工作。这个525AC不一样，车行驶的时候风扇启动正常，你停车熄火未断电，风扇就停了，虽然此时水温有100度，这时你把钥匙断电，风扇又会转上两三秒，实际这时候水温依然没降下来，你插上钥匙通电，风扇还是不工作，再断电，风扇又是转个两三秒，这个风扇启动逻辑真的很奇怪。别的车熄火通电的时候风扇会一直转，转到水温下来为止，这期间你但凡断电风扇会停。再有就是链条确实有哗啦啦的声音，说实话大部分国产车链条都响，希望无极越做越好吧。
