外媒评测春风800MT，看看阿春在国外有什么表现

写在前面，翻译可能会有一点不太通畅，还请大家见谅，国外800MT分为S版和T版，S版是铝轮，T版是辐条轮，型号也有区别，国外叫做CFMOTO Ibex 800 T，翻译就是野山羊的意思。

CFMOTO大家对这个品牌并不陌生。许多人可能更熟悉CFMOTO的ATV，该公司已经在美国销售了20多年。最近，该公司发布了 CFMOTO Ibex 800 T 和 Ibex 800 S，T版更适合跑非铺装路面，所以野山羊这个名字也合适。

Ibex 800 T版和S版都使用的是水冷DOHC 799cc平行双缸发动机，发动机来自 KTM 790 Adventure，据称可产生 94 hp 和 57 lb-ft 的扭矩，并配有滑动离合器（T版还增加了一个快排）。两个版本都配备了电子油门，有两种骑行模式（运动和雨天）和定速巡航。

Ibex 800 S（9,499美元）采用铸造车轮（前轮19英寸，后轮17英寸），主要面向铺装路面行驶。Ibex 800 T（10,499美元）则是采用了辐条轮，并配备了多种升级，包括防滑板，中心支架，加热手柄，加热座椅，快排以及USB和12V插座。我们测试的 Ibex 800 T 配备了三箱（1,699.99 美元），测试车辆总价为 12,199 美元。

当我第一次启动 Ibex 800 T 时，我发现发动机的动静听起来还是有点小声，但一旦你开始骑起来后，就会变得粗鲁，产生令人满意的咆哮声和加速的冲动。但是，油门需要一些微调，在运动模式下，响应有点过于灵敏了，在雨天模式下略好一些。

由于这是一辆冒险旅行车，我第一次体验是大约 3,000 英尺的海拔跑了50 英里的州际公路。800 T 有一个可调节的挡风玻璃，它非常有效地挡住了迎面而来的风。我将挡风玻璃保持在最高位置，高度调节无需工具即可快速调节，一共有大约 2 英寸的调节范围。

Ibex 800 T采用辐条无内胎铝轮辋（前19英寸，后17英寸），包裹在Maxxis MaxxVenture MA1轮胎中。胎面花纹是兼顾公路/越野使用的，因此，我觉得轮胎在公路上的表现令人钦佩。它们提供了平稳的行驶，在高速行驶时没有噪音，当与全可调的 KYB 悬架相结合时，提供了我在转弯时比预期的更多的信心，我绝对喜欢这次骑行。

在最初几英里中，我注意到了几个问题。首先，车辆的空气动力学特性引起了 65 到 80 英里/小时之间的风噪产生哨声。经过各种实验，包括使用不同头盔样式骑行，调整挡风玻璃高度以及移除外壳、防滑板和挡风玻璃，都没有解决这个问题，而另一个骑这台车的人却没有发现这方面的哨声。

另一个小问题是定速巡航控制按钮很大，很容易勿触，但定速巡航的最高时速为 80 英里/小时。在我的家乡犹他州，这个限速似乎只有半挂车。Ibex 是一款在较高速度下感觉稳定的车，有几次我需要超车时，我很容易就超过80 英里/小时，这个时候就不能使用定速巡航了。

这是一辆舒适的车，尤其是在高速公路上。它的操控是一种乐趣，当我在不增加箱子重量的情况下测试它时，它的车把的高度和弧度都很好，骑行三角也很舒服。在我的长途旅行中，我每隔几个小时会停下来加油一次，但当我下车时，我的身体并没有过度僵硬，我在加满油以后立马就可以继续骑行。

7 英寸 TFT 仪表清晰易读。主屏幕显示您可能想看到的所有内容，而不会感到太杂乱，子菜单提供了大量选项，包括三段加热手柄和加热座椅，当我爬到更高的海拔时，气温降低后，这是很好用的功能。然而，进入各个子菜单需要长时间和快速按下几个按钮的组合，这让人想起 Furiosa 在《疯狂的麦克斯：狂暴之路》中的装备的启动顺序，如果你想在骑行中打开那些加热的手柄，这可能会有点麻烦......如果你把顺序记下来也是可以做到的，不过有时我会意外地回到主菜单，有时菜单会卡住。

导航功能也有点笨拙。在我的长途旅行中，我将车与手机上的CFMOTO 应用程序配对并设置目的地，该应用程序为目的地的路线提供了几个线路选择，但是当我选择一个并出发时，导航一直试图将我带到原始路线上。此外，即使我头盔中的语音以英里为单位给出距离，显示屏上显示的是公里。我的同事艾莉森·帕克（Allison Parker）在不同的CFMOTO的车上的导航功能上遇到了类似的问题，但应用程序的导航设置肯定有一些问题需要解决。

但是我很喜欢在导航的时候在屏幕的顶部仍然显示车辆的相关信息。在连接和充电方面，Ibex 有两个 USB 端口和一个 12 V端口，就在 TFT 显示屏的下方和两侧。

这是我第一次骑 ADV 车型，虽然我非常喜欢这种新体验，但我看到了更有经验的 ADV 骑手的评论，Ibex 800 T 可能无法提供他们所寻求的那么多的越野体验，尽管有些配件可以提升一个档次，也还是不够的，不过如果想跑烂路的话，最好先换一个纯粹越野的轮胎。

在我的路试期间，在骑车享受高速公路之旅时，我发现了远处的一条土路，它离开了车道，驶向鼠尾草和松树杜松之间的山丘。这是一条土路，没有太多沙子、岩石和车辆压的沟壑。我在站立骑行姿势上很舒服，而不会感到背部紧张，而且我骑得相对保守。然而鉴于我有限的经验，我觉得在运动模式下的油门调校阻碍了自己，低速给油可能会让我失去了平衡。

就刹车而言，两款 Ibex 800 车型都使用西户径向四活塞卡钳搭配 320毫米制动盘，后双活塞卡钳搭配260 毫米单盘。刹车在铺装道路上做得很好，两个配置的车都有弯道 ABS。

但是与市场上的其他一些ADV车不同，800T上的ABS无法关闭，并且没有越野ABS模式（通常对前轮的干预较少，并在后部禁用ABS）。

当我尝试试图最大限度地减少运动模式下过于灵敏油门响应，我切换到雨天模式，但感觉在雨天模式下有更多的 ABS 干预，这是我在土路上不想要的。所以这台车最好可以增加越野的骑行模式，具有不那么灵敏油门响应、更少功率以及针对低牵引力路面调校的ABS和可以设置的牵引力控制。

除了没有可切换的ABS外，我在Ibex 800 T上感受的大部分缺点都很小，有望在未来的车型中解决，至少在犹他州的版本中提高定速巡航的限速。说实话这是一辆有趣的车，感觉它正处于以合理的价格宣称自己是一辆可靠的冒险旅行车。