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虽然今年国内高速电摩圈不是特别火，但陆陆续续还是有发布了一些新车，为何唯独这两款车会被放在一起？九号E300P是新车可以理解，而极核AE8S+甚至都已经发售了一年多，话题度竟然依旧居高不下，这一新一旧两款又有哪些值得放在一起对比的呢？
首先，这两款车的售价都在2万元以上。从目前的情况来看，2万已经成为国产电摩销售情况的一条隐晦分割线，而这两款车是当下该档位为数不多的畅销车型。其中九号E300P上市就受到不少追捧，而极核AE8S+则从去年上市开始销量持续走高，甚至到今年仍有非常可观的销量，是为数不多持续热销的高速电摩；
其次，极核和九号分别代表着当下国内电摩市场的两种不同的造车势力，前者背靠摩托车大厂春风，是非常典型的“油跨电”代表，更加注重车辆本身性能、品质和调校，是相对传统的造车逻辑；而九号则有着非常鲜明的互联网基因，从智能化入局造车。
可以说，这不仅是两款热销产品的对比，更是两种造车思路的碰撞。那么整体感受下来，这两款车到底各自有哪些优势以及哪些值得改良的地方？我们在前不久也对两台车进行了简单的测试对比，狠狠地蹭了一下这波风靡机车圈的热度，现在来说说感受。
经典通勤风VS先锋机甲风 两大外观设计各有所爱
从外观来看，九号E300P还是延续了之前E200P的设计风格，看上去跟传统的通勤型电动两轮车外观差异不是很明显，但尺寸要比普通车型明显大一些。而相对来说，极核AE8S+的外观是大家已经非常熟悉的机甲风格，机车的感觉更强一些。
九号虽然背靠互联网，但其造车出发点锚定传统通勤用户，这也导致其在外观层面基本都是在通勤车基础上进行改进调整，而选择九号E300P的用户，不少都是希望可以在驾乘体验和政策之间寻求一下平衡，换言之，通勤外观的“隐蔽安全性”更高。
而选择极核AE8S+的人，则是典型的升维心态。作为一台定价在2万以上的高阶车型，必须要有个非常具有辨识度的拉风外观，方才对得起如此高昂的价格，也能够让其在一众通勤电车中脱颖而出，成为最靓的仔。
配置方面，极核AE8S+搭载的5千瓦中置水冷电机、双锂电、ABS、Brembo刹车卡钳、高性能热熔的玛吉斯轮胎、马牌的皮带；九号E300P搭载10千瓦轮毂电机、双锂电（可升级三锂电）、ABS、西互大直径辐射式卡钳、玛吉斯P速级半热熔轮胎，两款车账面信息都非常能打。
而从实测性能来说，两者的提速性都堪称当下同级别车型的天花板，在同为90%左右的剩电量下，极核AE8S+的零百加速时间为10s，最高时速110km/h，而九号E300P零百加速时间为9.9s，最高时速111km/h，几乎不分上下。
细节方面各有千秋也各有痛点
AE8 S+采用5英寸TFT全彩屏，界面科技简约风格十足，信息呈现直观明了；而九号是7寸的TFT液晶仪表，屏幕更大，视觉呈现效果更好一些。同时E300P在智能交互体验上优势也更加明显，这本身也是九号的最大优势。
踏板部分，极核AE8的相对更短，而九号E300P的空间更加宽裕，比如放个箱子非常轻松，但是从个人的骑行姿态感受来说，极核AE8的脚踏设计更加舒适，在骑车的过程中两条腿可以有非常舒展的状态，而九号E300P则只能局限于传统的坐姿，骑久了会比较累。
在纳物功能方面，我们这次拿到的E300P为双电版，空间优势巨大，刚好可以放进一个全盔，而极核AE8由于电池在座桶里，再加上车尾灯的设计，导致整体空间不是很大，但纵深相对可观，只能放下充电器或者一些小的东西。
结 语
背靠互联网的九号，在造车的时候会更加像去再造一台电子产品，或者是一台电动大玩具，更加侧重于对产品的智能化应用，玩乐属性和用户实用性的一些探索和挖掘，比如配件的选择或者性能参数，总会让人联想到电子产品追求跑分的感觉。
当然，这两台车仍然有很多值得挖掘和对标的点，比如说大家关注的低温环境下的性能表现、尤其是续航跳水比例等，后续我们也将找机会继续测试。
那么如果是你，你选哪台车？
