大型踏板之王雅马哈TMAX编年史

兜兜转转又轮到雅马哈啦~这次和大家聊雅马哈的什么车呢...

想了半天还是聊到这个吧，雅马哈踏板车之王：TMAX！

从第1代TMAX2021年上市到现在也已经有20多年了，从上市之初这款车就被誉为踏板车领域王者般的存在。今天我们就来聊聊雅马哈TMAX这么多年来的车型发展史。

第一代TMAX 型号：5GJ 时间：2001年

这是于2001年第1代上市的TMAX。

当时雅马哈并没有把这款车定位为常规的大型踏板车序列。官方网站上将TMAX归类为了运动型摩托车而不是踏板车。

雅马哈这么分类主要是因为TMAX自身的设计结构决定的。具体来说，TMAX在设计上更接近摩托车而非传统的踏板车，因为这款车相对于传统踏板摩托车来说拥有更高运动性能，因此被视为一款运动摩托车。

TMAX的内部结构上来看，除了踏板车传统的CVT变速箱和巨大的坐垫下方储物空间之外，其他设计方向与传统踏板车截然不同。

特别是车架部分。大型踏板车的车架一般使用的是单底梁或者双底梁车架。而TMAX的车架部分的设计却与跨骑车类似，采用了钻石型车架，并且将那个双缸发动机作为车身整体刚性构件的一部分设计到其中。

我们再来看看TMAX的发动机在整车中的布局与传统踏板车之间的不同。一般来说，踏板车会使用发动机与单体摇臂相结合的布局方式。而TMAX采用的是分离式摇臂加上链条驱动。

这样设计的原因一方面是，如果使用了发动机和单体摇臂相结合的驱动方式，就无法将发动机作为车身缸体结构的一部分；另一方面这么大的一个发动机如果做成单体摇臂的话，会导致悬挂系统的下方负荷也会急剧增加，悬挂系统对路面的追随性变差。

所以这么来看，雅马哈TMAX从立项开始的设计方向就不是一款单纯通勤的踏板摩托车。而是一款踏板式样的运动型摩托车。

那么雅马哈为什么要设计这么一款运动型的大踏板车呢？这里的话就绕不开雅马哈另外一款非常有名的大踏板"Majesty"了。

Majesty这款车原本是针对日本市场所开发的，后期也推向欧洲市场销售，卖的还不错。但是针对日本市场开发的Majesty在欧洲市场多少有点水土不服。雅马哈经过市场调研发现欧洲人喜欢尺寸更大，排量更大，能装更多行李，同时还能兼顾运动性的踏板车。

因此根据欧洲市场踏板车的痛点，雅马哈专门研发了TMAX。

TMAX一经推出就取得了巨大成功，整个销售年度就在欧洲销售了9000多台。而且这第1代的TMAX在日本就获得了相当于日本的红点设计奖的Good Design Award。这也是这个奖项第1次颁给一款摩托车。

第二代TMAX  型号：5UV  时间：2004年

伴随着第1代TMAX在欧洲市场取得的巨大成功，雅马哈立即着手第2代车型的研发，并在2004年推出了第2代TMAX。

第2代TMAX相比第1代主要有以下变化点：

• 前叉内管直径增大

• 轮毂的造型变更

• 后轮从14英寸升级到15英寸

• 前双盘刹车

• 升级了前后轮胎

• 燃油喷射系统（FI）和压缩比的改进

• 采用三元催化器

• 新设计的液晶仪表盘

• 停车制动器（手刹）

  
  

• 铝合金车架

• 单体式MOS卡钳

• 发动机重新调校

• 新设计的铝合金车轮

• 前轮也升级到15英寸

• 转向角度和轴距的重新优化

• 燃油箱容量增加1升，达到15升

  
  

第四代TMAX  型号：59C  时间：2012年

第4代TMAX确切的名字应该叫做TMAX530。而且这一代的车型还获得了德国的红点设计大奖。确实牛x。

相比上一代主要的进化点包括：

• 缸径增加了2毫米，达到了530cc。
• 同时吸气阀门也增加了1毫米。
• 铝锻造活塞。
• 平衡轴上增加了铝包套。
• 车站部分进行了重新的优化设计。
• 新设计的铝合金后摆臂。
• 由链传动改为皮带传动。
• 更大直径的282mm后制动器。
• LED尾灯。
• 铝合金侧支撑。
• 增加了ABS。

  

其实这一代的TMAX530最显著的一个变化点是由原来的链条传动改为了皮带传动。

相对于链条来说，皮带传动可以降低噪音和振动。通过减少引擎输出时的噪音和振动，实现更加平稳舒适的行驶体验。其次，带传动更易于维护。链条传动需要定期润滑和张紧调整，而带传动则不需要这些工作。这样一来，车主可以节省保养所需的时间和费用。

第五代TMAX 型号：2PW  时间：2015年

仅仅时隔三年之后，雅马哈就推出了第5代TMAX530。不过这一代的TMAX相比之前的老款变化幅度并不是很大，只能算是一个小改款。

主要的进化点包括：

• LED前大灯

• 倒立式前叉

• 径向卡钳

• 智能钥匙

这一代的TMAX530在外观设计方面更加的趋于硬朗，但是在这种硬朗的线条背后又不失一种时尚优雅的感觉。

倒立式的前叉和径向卡钳的配备使得TMAX在骑行过程中的悬挂表现和制动效果都得到了明显的提升。

这款车的主销市场依旧还是在欧洲。YAMAHA在进行调查时，询问了用户希望对TMAX进行哪些改动，结果显示倒立式前叉、LED大灯和智能钥匙是最受用户欢迎的选择。这也说明了YAMAHA对于作为通勤摩托车的TMAX非常关注用户的需求和意见，以使其更加符合用户的期望。

不过对于一般用户来说，这一代的TMAX最哇塞的地方还是配备了LED的前大灯。

这款前大灯不仅在亮度上相比上一代提升了好几个档次。重点是不管是示宽灯还是近光灯还是远光灯，都帅得一塌糊涂。雅马哈不愧是摩托车圈里的灯厂。

第六代TMAX 型号：BX3/BC3 时间：2017年

2017年，就在上一代TMAX还在热销的时候，雅马哈就马不停蹄的推出了第六代TMAX530。这一代可谓是换血升级大改款。

主要的进化点包括：

• 全新设计的外观

• ABS系统的重新优化

• 采用YCC-T电子控制油门技术

• D-MODE（2种输出模式切换）

• 牵引控制系统

• 全新设计的铝合金车架

• 全新设计的铝合金后摇臂

• 全新设计的双数字加液晶仪表盘

• 手动调节挡风玻璃（两档55mm的高度差）

• 变速器滑轮和传动带的重新设计

• 排气消声器的重新设计

• 后轮辐条缩短0.50并减轻重量

而且从这一代开始，TMAX在标准车型的基础上还推出了豪华版DX，相对于普通版增加了以下配置：

• 手柄加热器（SX型也可单独购买）
• 座椅加热器（SX型也可单独购买）
• 定速巡航控制系统
• 带有预载荷和减缓力调节的后避震器
• 电动调节屏风（可无级调节135mm）
• 重量增加了3kg

  

这一代的TMAX又把车架重新优化设计了一遍。上面这张图蓝色部分是2017款的车架，灰色部分是上一代的车架。经过优化设计后，新款车架减重足足9公斤。

不过车架由于这次优化设计之后变短了，所以雅马哈将后摇臂延长了40毫米。在此基础之上，后悬挂也进行了全新的调校。

除此之外，电子油门的采用也大幅度改善了动力表现。

D-Air系统是一种能够每秒收集约800次骑手动作并在判断为摔倒时以仅0.045秒的速度展开的气囊系统。这与汽车的安全气囊具有相同的速度。

我们再来聊聊发动机。

TMAX的发动机是一款同步双缸发动机，按道理来说同步双缸发动机如果想消除震动的话平衡轴是必须的。但是TMAX上却没有传统意义上的平衡轴。而是采用了一种类似于第3根活塞一样的震动抑制设计。十分的有意思。

红色箭头所指的那个地方，就是这款发动机专门来一直震动的第3个活塞。他在工作时是往两个参与燃烧的活塞反方向运动，以此来抵消震动。

这种设计有点类似于水平对置发动机，如果水平布置气缸活塞来抵消震动。只不过雅马哈的这款发动机抵消震动的这个活塞不参与燃烧。

所以骑过这款车的人都能感受到，TMAX发动机运行品质非常高。即便是急加速时发动机的震动也非常非常小。雅马哈在发动机上的设计脑洞不是谁都能学的。

第七代TMAX 型号：B3T/B7M  时间：2020年

这就是现款在售的TMAX型号，于2020年上市。TMAX在欧洲卖的如此之好，我估计要不是2021年欧洲开始实行欧5排放标准的话，雅马哈压根没这个动力去更新这款车。

第7代TMAX改进点也很多：

• 增大缸径，将排气量提升至561cc。

• 重新调整进气和排气系统，提升中高速性能并减少振动噪音。

• 前方转向灯采用了LED。

• 尾灯以字母“T”形为设计灵感。

• 改进的气流导向设计提升散热性能。

• 侧边优化了乘坐者的脚部空间。

• 优化了后座，双人骑行更加的舒适。

• 采用了黑色铬镀排气管。

• 全新设计的排气系统（增加了催化剂）。

这一代的豪华版称之为TECH MAX，相比普通版又多出了以下这些配置：

・配备电动调节的风挡。・加热把手。・座椅加热。・定速巡航。・配备了预载可调后避震器。

虽然最新版的TMAX改进点也有很多，但是我在找资料的时候发现在这款车的主销市场欧洲，大家讨论并夸赞最多的是这款车的尾灯设计，有点摸不到头脑。