参加完2023重庆摩博会深有感触，各厂家不仅在展会上下足了功夫。在展会之外也没闲着，这不逛完了展会，就来到了无极宠粉节。
无极为全国各地到访的车友准备了丰富有趣的活动以及各种美食，我们也去凑了个热闹。没想到还意外探听到关于无极四缸以及其他车型后续发展的秘密。
先说大家最关心的四缸，无极彭总向我们保证，这是无极的原创。设计这台四缸发动机肯定会有学习和借鉴，但不做任何思考的照搬，不是无极的作风，甚至是我们所不耻的。这台四缸发动机比同级日系发动机体积更小，宽度更窄、重量更轻。更轻更小的四缸发动机对提升车辆性能以及操控性来说有着很大帮助。
推出四缸计划可不是头脑一热说干就干的，是要经过无极内部各个部门反复推敲预测未来发展趋势。换句话说，今天的四缸亮相其实早在四年前无极就已经开始布局了，没有系统的计划今天的四缸是不可能和车友见面的。再者仓促的推出一款没有经过论证的新车型，也是对摩友的不负责。
而且为了能更加深入了解自家车型的优点和不足，无极的中高层直属领导都要参加试车。并且是真正地拉出去跑各种路况。换句话说，就是要把摩友们遇到的情况，无极自己要先体验一遍，尽可能地把问题在内部解决。
这种中高层领导参与上千公里的试车，不能说绝无仅有，但确实是为数不多。
对于这款四缸发动机后续还会搭配哪些车型，我们也进行了追问。彭总虽没有给出明确的答复，但话里话外能听出来，无极四缸街车应该是不会远了，并且复古以及旅行GT车型也在计划当中。
除了让人兴奋的四缸之外，我们也提出了关于无极踏板车的问题。无极与宝马的渊源大家是知道的，在代工的那些年，无极积累了丰富的踏板设计、制造经验，无极SR4 Max就是是个很好的例子。后续无极踏板还会进行更加细分化的设计。从排量上来说，布局了150、250、350cc车型，类别上分为ADV、复古以及适合城市通勤的平踏板系列。
对于这个答复我们显然是有些意犹未尽，于是就问出了无极有没有推出多缸大排量踏板的计划。
从当时彭总的表情上判断，显然这个问题有些尖锐。彭总笑了笑说：“这个问题现在没法回答你，只能说我们会继续努力的”。
关于新能源摩托的问题，我们和彭总也进行了交流。对于新能源摩托车来说，超过300cc级别的新能源车型，在市场上的生存压力还是很大的。主要是因为电池成本很高，而且以目前的电池技术它的能量密度不足以支持长续航。而加大电池又会带来更大的自重从而影响操控，而且自身重量的增加也会增加电能的消耗。最关键的是成本的增加带来的售价增长，这显然让消费者很难接受。
就拿隆鑫通用旗下的电动品牌茵未来说，续航更长、动力更猛的电动摩托不是不能造，而是因为以目前的行业技术来说，造出来成本太高了，完全偏离了茵未造车的初衷。彭总也很实在地拿自家的新能源车型Real 5T举例。
首先这款车我们试过，在动力、操控以及智能配置上，我们都是很满意的。但彭总表示，现在对于Real 5T来说市场还不成熟，因为成本的关系，补贴政策也没有落实，让它的售价较高 ，目前来看茵未的压力还是很大的。
但就算是有再大的压力新能源也必须要做，这是大趋势。大家回想一下新能源汽车刚刚推出的时候，当时很多人都是持不理解、不支持的态度。但几年之后的现在，却完全变样了。新能源摩托车也正在经历这个阶段。雷军曾经说过“站在风口猪都能飞上天”，这句话我只能同意一半，当时代的东风吹过之后，没有翅膀的猪，很可能会摔得很惨。所以无极不会做没有翅膀的猪，而是要做羽翼丰满的雄鹰，等到时代的东风到来借势高飞，凭借多年积累的羽翼，飞得更高、更远。
无极这样的造车理念我们是很认同的，正所谓机会都是留给有准备的人。所以我们又给彭总出了个难题。未来茵未会不会有混动或是其他纯电动的车型的计划，此时之前相似的表情再次出现，擦了把额头上的汗水不好意思地说：“这个问题你明年再问吧，现在我还没有做好准备”。大家觉得无极有没有布局混动呢？
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