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小编在上一期聊到赛150是一辆更接近于赛道风格的入门级仿赛，其外形、配置上均在向着赛道风格靠近，那么它的骑行感受是不是如外形一样，更接近于赛道的体验呢？这一期，小编就来详细聊聊。
先来说说总结：小编认为赛150是一辆更适合于新手入门的小排量仿赛。之所以这么说是因为它不仅有着亲民的售价，还有着较低的坐高、较轻的整备质量、优良的操控、容错率高的150cc排量发动机以及可靠的制动系统和双通道ABS加持。
优异的操控
赛150的操控小编愿意称之为同排量级别中的佼佼者，从QJMOTOR品牌发布以来，旗下的产品便一直维持着较高的操控水平，而赛系列则在同级别中走在了前列，成为国产仿赛系列操控较好的阵营。显然，这一次的赛150除了沿袭家族化的外观之外，内在的“基因”也得到了很好的传承。
赛150的整车尺寸2010*770*1125mm，轴距1360mm，坐高765mm,整备质量145kg，车辆数据在同级别中属于正常范围，但上手的第一感觉却是相对比较轻巧，基本上感觉不到车身有“沉重感”。可以看出厂家对于这辆车的整体配重是进行了优化了的，这个上手的感觉对于新手用户来说就很友好，特别容易扶正车身和无笨重感会加速新手用户的上手熟练度。
骑起来之后，整辆车会有很明显的指向性——回正的指向性，使得驾驶者不会刻意去调整身体去校正车身，能做到更为轻松的驾驶体验。
高速状态下，车身也有着非常不错的稳定性，加上正新半热熔轮胎良好的抓地性，几乎不会存在任何影响安全行驶的不确定因素。
作为一辆赛事化风格的仿赛，赛150在弯道上的表现还是让小编满意。弯道上，赛150还是具备良好的循迹性，入弯和出弯时能感受到后轮的跟随性相当不错，前后轮处于一条直线上，加之半热熔轮胎和后中央避震的加持，能保证充足的支撑性和抓地力，让人放心去享受压弯的乐趣。
在城市骑行中，赛150灵巧的转向加上较轻的整备质量使得它可以轻松穿梭在城市的街头巷尾，即便是面对拥堵的早晚高峰，也不会有过于疲累的感觉，更适合于城市的日常出行。
延展性高的动力
赛150搭载的这台动力是一台单缸水冷四气门发动机，最大功率12.5kw，在9250转时释放，最大扭矩13.5Nm，在7250转时释放。
不难看出这是一台偏向于高转区间动力输出的发动机，其输出特性非常适合于“暴力”驾驶，而这种驾驶风格也符合赛事用车的发动机输出特性。
这台发动机的动力输出在全段过渡都很平顺，各个档位的衔接与过渡做得很自然，并不会有多余凸凹的感觉，很适合于新手用户入门或者城市的出行代步。
发动机要在6000转左右开始发力，而在前面的转速区间动力的输出会有很长的延展性，这种发动机自带的“保护属性”对于新手用户来说，足够友好。不会担心突然窜出去，在城市的走走停停中也不会担心因为误操作而发生比较严重的后果，小编个人觉得是很适合于新手用户入门的。
而在6000转过后，动力输出开始持续发力，这个时候，在我们需要用到的动力输出区间，赛150都能提供这个排量级别该有的动力输出，保证骑行所需的动力。
测试中，小编最高跑到了109km/h的表显速度，但这并不是它的动力极限，油门尚有部分余量。如果道路条件允许的情况下，它应该能突破115km/h的表显速度。可以看出，赛150的动力输出显然是符合了赛道化的定位的，同时高转速发动机也能满足日常的使用需求，即便是对速度有一定追求，它也能满足需求。
可靠的制动系统
赛150搭载了前后盘式制动器，并搭配了前后双活塞卡钳和双通道ABS，使得它在安全性上有了极大保障。
测试中，制动器的制动效果较好，卡钳的咬合力度较强，能够满足城市的出行需求，特别是后双活塞卡钳的设计，解决了后卡钳无力的情况，让后制动也变得更有信心。并且卡钳的下压力度也很线性，没有前段无力、后段生硬的情况发生，整体的手感回馈相当好，在这个过程中卡钳的咬合力度也较强，能够实现较好的制动效果。
虽然它并没有采用知名品牌的制动系统，但整体反馈在国产同级别中较好，属于上乘水准，从这点来看，QJMOTOR还是很用心。
ABS反馈出来的效果同样值得说道，测试中，ABS的触发点相对靠中间，并没有轻触即触发，也没有制动臂下压很久之后才触发。这也说明这套制动系统的调教取了一个很好的中间值，新手容错率极高，既保证了前段不会轻触抱死的现象，又保证了不会出现制动臂下压到很大程度还感受不到制动效果的情况。
结语
赛150作为一辆入门级仿赛，除了在外观上最大化限度地向着赛道风格靠近外，在配置上也是极尽给了用户较高的配置。而在驾乘层面，拥有着优异的操控、延展性高的动力输出、较安全的制动保障，它不仅是在外形定位上满足于入门用户的需求，在驾乘体验上，也是给到了用户极高的水准，让用户以入门价格便能体验到赛系列的优良驾乘感受。同时，针对使用场景，它也更适合于新手用户入门或有城市出行需求的用户。
