移动应用
“得踏板者得天下”，这句话在内卷白热化的今年显得尤为贴切，由于激烈的市场竞争，国内摩托车行业在今年经历了几波的降价潮，八月份更是达到了顶峰，相比动辄降价万元的跨骑车，踏板车的价格波动则显得微不足道。
然而，国内踏板车市场份额连续多年增长，市场占有率并不比跨骑车低，所以，以跨骑车为主的品牌在降价潮下日子并不好过，这也是为什么国内各大品牌近两年积极布局踏板车，二三线品牌更甚，国内新晋品牌同样如此，凯威MBP就是这样一个品牌，不同的是，这个新晋品牌背景深厚。
复古踏板车是这两年新的热点，特别是150排量，不仅有通勤代步的属性，更是兼有玩乐的属性，颜值，动力，配置基于一身，凯威MBP或许是基于这种背景下，将进军国内市场的第一款车定为复古车—Feelink C150。
虽然国内复古踏板车众多，但是风格大同小异，作为新生代踏板，凯越C150和大阳热销复古踏板VRF150该怎么选呢？
品牌对比
Keeway集团成立于欧洲，历经20多年发展，并在上海设立有研发基地，MBP是凯威旗下的意大利新锐品牌，复古踏板C150就是由国内厂商联合生产，大阳则是国内老牌摩企，是洛阳北方易初旗下品牌，属于泰国正大和兵装集团的合资公司，有军工背景，至今成立31周年，早年见以弯梁车起家，这些年则产品转型至踏板车领域，颇有建树。
对于国内消费者来说，新晋品牌凯威的知名度显然不能和大阳比，但是从国际视野来讲，凯威的影响力和设计输出更广阔。
产品价格
凯威MBP C150于今年8月份在北京上市，属于新生代复古踏板，来势汹汹，而大阳VRF150是去年6月底上市的，至今也就一年多时间，虽然上市时间不长，但是也颇有热度。
凯威C150由于上市时间晚，价格相对更有优势。
外观颜值
两款车风格不同，凯威C150是一款经典的意式复古设计，风格简约而不简单，整车线条并不复杂，面板前部和车体后部线条简单但前后呼应，其中最有特色的就是头灯的设计，猪鼻子在前挡泥尖的衬托下并不突兀。
大阳VRF150则是典型的VESPA风格，和三阳飞度类似，复古车最能体现功力差异的就是细节之处，诸如烤漆、做工、装饰件等，从风格和颜值来说，但凡不是太另类，全看个人眼缘。
VRF150
动力平台
动力方面，C150搭载的是一款水冷两气门的发动机，最大功率9.7kw/8000rpm，最大扭矩13.7nm/6000rpm，动力表现中规中矩，基本符合主流的150动力配置。
大阳VRF150搭载的是一款水冷四气门发动机，最大功率12.1Kw/8500rpm，最大扭矩14.6/6500rpm，性能应该是国内150踏板里面的佼佼者，动力强劲， 芯动版还搭载了大阳自主研发的Vi-Core3.0动力平台，集成了混动、怠速启停、静音启动功能，混动时间达到10s，在原有动力的情况下还能额外提供10s的电助力加持，新技术的加持确实给这款车增加了不小的竞争力。
从动力平台的性能和技术应用来说，大阳VRF150领先一个身位。
安全及实用性
凯威C150标配前后碟刹，同时匹配了前ABS系统，而大阳则是全系都标配ABS，更有TCS版本可选，虽然TCS的配置在同等条件下要贵1000元，但是安全保障相对选择性更强一些。
C150
VRF150
两款车都配备了原厂后货架和平踏板设计，在代步时方便放置东西，同时后期改装没问题，大阳VRF150前部多了两个敞开的储物盒，而凯威C150则是前部浑然一体，看起来整体性更好一些，另外，凯威C150马桶空间要更大，可以放的下一顶全盔，而大阳VRF150智能放得下一顶四分之三盔。
C150
主流配置
凯威C150整车应用了LED灯源、智能钥匙、液晶仪表、侧支撑熄火、USB接口、双闪等市场主流配置，相较之下，大阳VRF150的机械钥匙显得稍有不足，整体来说，配置已经成为150踏板竞争市场必不可少的一部分。
C150
VRF150
总结：在市场竞争如此激烈的当下，凯威仍然有勇气布局国内市场，值得点赞，具有意式情怀的C150有先天的复古优势，如果能打磨好产品，做好口碑，C150的未来是可以期待的。
