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曾经一段时间，国内的摩托车轮胎市场被如米其林、倍耐力等国外品牌占领很久。国产轮胎品牌的由于技术原因，只能匹配小排量摩托的轮胎。
随着技术的进步，国产轮胎开始进军大排量市场，虽然在推广初期并不是很受认可，但随着厂家对诸多活动的赞助与举办品牌杯赛事。历经众多考验后，逐渐建立起车友对于国货的信任。
隶属于Kingtyre品牌旗下，专门生产各类摩托车轮胎的善驰轮胎，是中国第一家摩托车子午线轮胎的设计和生产公司。除生产民用、赛道胎之外，面对炙手可热的拉力市场，厂家自然不会放过全地形轮胎这块市场。本篇我们从几个方面来体验善驰K66系列全地形胎的表现究竟如何。
负责测试这款轮胎的车型是宝马油鸟ADV，具备拉力性能的它可以带我们在非铺装路更好的感受这款轮胎的性能。同时充足的动力和制动系统也可以让我们在柏油路上取得更稳定准确的加速制动成绩。
在此之前，我们先从静态对这套轮胎做个简单的介绍。
轮胎包装采用塑料薄膜包裹，相比用轮胎胶带保护性上差一些，运输过程中有可能产生磨损。由于没有反光材料，在户外闲置时有可能受太阳光直晒导致过早老化。
轮胎胎壁具有DOT认证标志，安全性毋庸置疑。
胎壁内侧具有类似石斑纹的处理，当轮胎遇到冲击可以更好的扩散冲击力。
轮胎花纹相比油鸟的象牌和MTS的蝎子轮胎以及传统的龟背胎，善驰这套全地形胎的沟壑更深更宽，泥泞道路会有更好的通过性。
不同的轮胎花纹适应不同的路况，每一种花纹也都影响着抓地力。为了更直观的分析出善驰轮胎与原厂轮胎在铺装路上的差距，我们在同一辆车上对两款轮胎做了加速和制动测试。
相同的路况和胎温情况下，每套轮胎进行三次加速和制动测试，取最好成绩。
油鸟象牌轮胎0-100km/h加速最好成绩为5.28秒，换装善驰轮胎后的成绩为4.73秒。从直观感觉上，善驰这套全地形胎在急加速时拥有更好的抓地力，像是胎块的每个棱角都能扣着地前行。
100-0km/h的制动方面，由于善驰轮胎胎面的面积加一起要小于原厂的象牌轮胎，接地面积也更少，所以最终45.38米成绩输给了原厂胎的43.22米，另外装配善驰轮胎后，紧急制动时油鸟的ABS介入时间要早于原厂的象牌轮胎。
去往越野场地的路上，我们还体验了一段它的城市和高速表现。相比原厂轮胎，这套善驰轮胎拥有更好的抓地力，弯道和直线加速过程感觉到它的抓地能力更扎实一些，如果不是为了压弯而去压弯，它的性能完全够用。
在途径的高速路上，由于胎纹导致它相比原厂轮胎拥有更大的行驶阻力，时速80-100km/h区间可以明显感觉到轮胎带来的震动，相比原厂轮胎牺牲了这一部分的舒适性。当时速超过100km/h后，震动感逐渐消失。
如果说原厂轮胎非铺装路性能是20%、公路性能是80%，我们感觉善驰这款K66轮胎则是非铺装路性能占35%、公路性能占65%，所以我们选取了一块具有A字坡和能耍开绕桩的封闭越野场地。
上角度较大的A字坡时，能感觉到轮胎在帮助上坡而去挠地，而不像原厂轮胎在坡上空挠没有推力。
绕桩需要一定的车身倾角，这也是十分考验轮胎侧面抓地力的项目。绕桩过程中轮胎抓地力很扎实，没有出现甩尾、打滑等抓地不足的感觉，连续几次的轮胎印都是很流畅的S型。同时建议遇到复杂的越野路况时稍微降低一些胎压，增加更多轮胎的接地面积。
经过了街道、高速、非铺装路的综合路况，总体来讲善驰这套全地形胎的表现不输给进口品牌，保证了抓地力和稳定的同时，以我们这套前胎780元、后胎880元的售价来讲，它也拥有着不错的性价比，也是值得消费者去选择的一款轮胎。
另外，由于时间和条件有限，我们未能感受到这款轮胎的泥地表现，不过对于这套轮胎我们也将进行半长测计划，遇到新的问题和感受，我们也将及时和大家分享。
