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我们先从人机三角开始说起，整体来看VPS125极致版的骑行三角相对直立，长时间骑行并不会感觉太累，适合市区代步和短途郊游。
VPS125极致版的脚部空间充足，可以任意地把脚放在平踏上或者前脚踏上骑行让你的骑行途中更加的舒展。740mm的座高也让大多数人可以轻松胜任。
动力表现
VPS125极致版搭载了一台125mL单缸风冷发动机，最大功率7.2kW（7000r/min），最大扭矩10.5N•m（5500r/min）。
为了测试这台同级别功率最大的动力平台，我们专门选择了山路较多的重庆南山进行测试，这里不是上坡就是下坡，山路对车辆动力而言要求还是很高，加之在6月测评时（详见<大阳VPS125 & 济南铃木UY125 & QJMOTOR鸿125对比测评>），我们对VPS125极致版进行过铺装平路测评，山路测试这块存在缺失，这次我们就补上这块。
在测试过程中，拥有同级别最强功率发动机的VPS125极致版的表现没有让人失望，在山路上没有出现“拉稀摆带”的情况，无论是山路起步，还是山路超车，过弯，它都是游刃有余。
前段还是比较轻快的，速度到了60码左右就感觉稍显乏力了，但仍然能明显感觉出在相同路段要比其它普通125排量踏板的力量更足一些，可能是山路需要更大的转速来得到更大的扭矩，它在山路骑行时的震感要高于平路行驶，但是完全是可以在接受的范围内。
制动系统
VPS125极致版采用了前后碟刹+双通道ABS的制动系统组合，它的前碟采用了单碟双活塞卡钳，后刹车采用了单碟单活塞卡钳，这个刹车配比无论怎么比都高于同级别的合资125排量踏板车，有些合资125排量踏板还在采用前碟后鼓的老套模式。
我们在下山山路进行了刹车测试，在速度60码左右捏刹车是够用的，能达到同级别平均水平。但是前刹感觉捏到一定位置时再加力就显得有些疲软，这估计应该是个例，因为在6月份测评中的那台同款车型的刹车就很线性。
底盘减震
VPS125极致版的调校特性是属于偏舒适，更适合于市区代步，它并不适合去作为运动型踏板让您去攻弯，它在过减速带或者坑洼路面时非常舒服，感觉不出来太大的减震波动就已经过了，但后座的话体感要稍微偏硬一点。
虽然它偏舒适的调校，但并不是说它过弯就很拉跨，它的过弯支撑性还是在同级别正常水平线上，而且5段可调的后减震也具有一定的拓展能力。
操控特性
VPS125极致版在测试过程中能明显感觉到这台车操控具有一定的灵活性，虽然它的轴距达到了1300mm，在125排量踏板车中算是大号级别，但它却特别灵活，尤其是转向方面，指到哪儿打到哪儿，美中不足的是在过弯道时支撑力稍显不足。如果您胆子够大，它也是能磨到大撑，但这就是故意为难一台通勤代步的125排量踏板了吧。
个人认为，这台车的操控优点在于直线行驶，在直线行驶时这台车的稳定性是高于同级别125排量踏板的，这时的它更像一台150排量级别的踏板车巡航时带来的那种稳定感。
油耗
因为道路及牌照的原因，这次我们没有对VPS125极致版进行专门的油耗测试，但经过这两天的测评推断及6月份的实测，我们对该车得出的油耗数据为2.3L/100km。
这一油耗属于125排量踏板车的正常范围值，但是它的油箱大啊，整整10L，这就直接地为该车加分了，同样行驶的情况下，大家都进加油站了，独独VPS125极致版还可以继续跑，这就是大油箱的优势。
写在最后
通过这几天的实测，大阳VPS125极致版加深了我对该车的印象：国产万元以下，高配置不一定高价格，“白菜价”不等于白菜货；性能表现极佳，它并不是单靠简单的配置堆砌，而是真正将实用的配置进行运用及调校，最后为大家呈现出的这样一辆处处彰显“极致”的优质踏板车，一如它的名字。
