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BMW的S1000RR自09年上市之初，就以不对称的车头造型、强悍的引擎动力打入高阶欧系跑车市场。
当年会倍受瞩目的原因除了车辆亮眼的外型之外，同时引擎的性能在WSBK赛事当中也创下不错的成绩表现，再加上这样的车辆性能设计与市场评价搭配上BMW的LOGO加持，自然受到了车主们的青睐。
2014年，BMW正式发表了S1000R，全新的车款代号，从字面上看去，少了一个「R」字，意味着比起S1000RR车款更接近街跑车的造型，将车辆整流罩的外观取下，少了一些跑车的霸气，多了一点街跑车的狂野。
BMW当然要抢占公升级的街跑车市场，遂将S1000RR下放为街跑车版本，虽然动力略为缩减，不似跑车一般的强悍，不过舍弃掉高转速域的峰值马力，转而将动力下放至低中转速，让车辆在街道上拥有更完美的发挥空间。
少去了整流罩的外观，不过从车头上看去仍旧能够一眼辨识出属于BMW的S1000RR的灵魂，与S1000RR采用相同的头灯设计概念，保持单边鱼眼、单边大灯的特殊设计，搭配上大灯风罩，依旧衬托出属于BMW特有的气质。
整流罩部分，也将引擎裸露出来，展现出街车版本的狂野气息；采用水冷DOHC并列四缸的引擎系统，与S1000RR可以说是完全相同的
至于峰值马力被削减的原因在于凸轮轴的角度设计更动，采用较低角度的凸轮轴，让气门扬程时间缩短，相对的常用转速域也因此下降了2,000rpm，最终峰值马力则为160hp/11,000rpm时输出。
相较于S1000RR的纯正跑车，少了约32hp的引擎动力，S1000R也更换了供油系统，采用BMS-X的喷射供油系统，与S1000RR版本的BMS-KP有所差异，这样的设定也让动力输出强化中速域的表现
并列四缸的排气量999c.c，让S1000R的扭力输出相当亮眼，峰值扭力112Nm/9,250rpm。
这个数值也是当初在执行这项开发计划的工程师所设想的目标；强调全速域的平均表现，并特别针对车辆瞬间的爆发加速力调校，企图让骑士获得在山区道路或者街道中拥有更理想的操驾感。
轻量化的铝合金油箱、倒立式前叉、Brembo双辐射卡钳、从车尾看过去更可以发现，几乎与S1000RR如出一辙。
ABS煞车防锁死系统与ASC自动稳定控制以及双重动力模式等，至于DTC动态循迹控制系统与DDC动态阻尼控制系统的部分，则需要另外加价升级
高配多了 LED方向灯、排档辅助、电子减震装置等，还有车辆的两种骑行模式Dynamic 和Dynamic Pro。
延续着S1000RR的设计理念，强调车身上拉的线条，完整保持了S1000RR的DNA因子，仅是将跑车的整流罩褪下，换上更为动感的轻盈外形。
而原厂设计团队为了拉拢更年轻的骑士族群，试图加入更多年轻化的设计元素。 利用镂空的设计理念来强化外形的流动感，当然还是秉持着跑车的基因，这样的设计理念也让街跑车的车款中融入了浓浓的跑车灵魂，有着随时随地都可以走上赛道，体验飙风竞速的快感。
车身除了在头灯部分为左右不对称的设计外，在左右整流罩部分也是采用非对等设计，在车辆右侧的整流罩上可以看到镂空类似进气坝的设计，而右侧部分则是平整的，最主要的用意在于强化前方水冷排的散热效能。
最为醒目的就是BMW一贯风格采用非对称式的大灯设计，右侧采用反射式的大灯，而左侧则是采用鱼眼投射灯组，将两者合而为一；
初次见到时心中直觉得与多数日系车款惯用的对称形态相比较，虽说是不对称的设计，但是却又找不出其违和感，只能说巧妙地将不对称的双灯融合为一，展现出有别于他牌车款的设计感，当然这样的设计也演变为S1000R的经典象征。
图中我们可以看到，设计团队针对S1000R外型细节不断讨论，只能说德国人对于『设计感』这件事非常地谨慎。
外型设计师采用油土模型细细雕琢着S1000R的外观，可以看到在主油箱部分是没有更动的，采用跟S1000RR相同的轻量化铝合金油箱，最主要在外观上由于省去了大面积的整流罩后，左右整流罩的设计就着重在贴合着车架下方的车壳造型与车尾的造型设计上。
从上至下的每一片车壳都显示了S1000R未褪去的跑车风格，即便在车身的各项尺寸上有作出了细部的调整，包含到骑乘坐姿、三角几何、坐垫软硬、悬吊高度、把手角度等，都有了细微的调整，大致上从外观上却无法立即辨别，当坐上车之后，方能知道这其中奥秘。
而这一块下导流为高配，低配则没有搭配下导流。 S1000R高配也搭配上了电子快排，完全运动化的设计，让车主能体验到更强悍的运动性能与操控刺激感。
分离式的前后坐设计，在前座后靠背上方印有「S1000R」的字样，除此之外，为了符合街车骑乘的特性，BMW设计师们也将前坐骑士坐垫的软硬度进行调整，比较起S1000RR，采用较为软式的坐垫，提供给骑士更为舒适的骑乘感受
相对而言，当跨坐在S1000R上时，能够拥有更长距离的巡航，满足S1000R在车辆使用上的特性，更贴近街道骑乘的车辆设计。
从骑士三角上可以明显发现街车化的S1000R，骑乘姿势不再这么地压低身体，可以用较为直挺的骑姿来享受S1000R的操驾乐趣，最主要除了移除掉整流罩外，在车辆车架设计与许多细项部分都有作出更动。
原本跑车设计的S1000RR为了符合在赛场上的各项人体工学，不得不将脚踏拉高后移，借此来获得骑乘上更大的倾角，追求更佳的运动表现。不过这样的设计在S1000R上，显然是与街车化后的风格不太合适的，因此将脚踏的高度稍稍下放，让骑士保有较为舒适的骑乘姿势下也能够保有良好的运动性能。
同时为了因应强大的扭力输出，前后轮轴距也较S1000RR来的略长一些，搭配上小幅下降的车身高度，整体的骑乘三角维持在舒适但不失去热血骑乘的设计之中，只能说S1000R在引擎上的输出太过强悍
全车净重207kg，而输出的马力高达160hp，这样的输出设计与跑车仅一线之隔，究竟该把S1000R定位在哪个层级，我想BMW原厂也曾经因此而头痛过吧！
在车主选配性能套件方面，BMW已经替各位准车主想好了出路，BMW原厂提供多样化的改装元件，包含了碳纤维的挡泥板、链条饰盖、CNC加工的零件组、还有钛合金的排气管等等，可以发现近年来客制化的发展越来越完备，特别是在BMW车厂上可以看到，从上次介绍过的RnineT就可以发现BMW服务客群上的用心程度。
整体来说S1000R可以说是开启了BMW在公升级街跑车的新战场，当然这把火苗是否会连带着影响到日系车厂在街车上的销售，目前还不得而知....毕竟S1000R的销售价格相当等于许多日系车厂当家跑车的销售价格，这部分应该会成为许多人在车款上的考量因素之一。
天蝎排气声浪
不过单就车辆的外形、性能、配备上来看，我想S1000R绝对拥有一个很大的潜在市场，同时较S1000RR更为优惠的售价，对于年轻市场族群会是一个新的吸引力，S1000R可以算是BMW在街车市场上迈出的第一步，未来是否会有后续车款，我想读者应该比笔者来的还要关切。
引擎规格
引擎型式：水冷四行程DOHC并列四缸-16V
排气量：999c.c.
冷却方式：水冷
最大马力：160 hp / 11,000 rpm
最大扭力：112Nm /9,250 rpm
油箱容量：17.5公升
变速系统：链条传动湿式六速离合器
车体规格
车架型式：铝合金双翼梁车架
前轮悬吊：46mm倒立式油压前叉悬吊行程120mm
后轮悬吊：多连杆中置单枪气瓶避震回弹阻尼可调悬吊行程120mm
前轮尺寸：120/70-ZR17''
后轮尺寸：190/55-ZR17''
前轮刹车：双碟Brembo对向四活塞辐射卡钳+ 320mm浮动碟（ABS）
后轮刹车：单碟Brembo单活塞浮动卡钳+ 220mm碟盘（ABS）
外型规格、重量
车辆外形（长Ｘ宽Ｘ高）：2,057 X 845 X 1,228 mm
椅垫高度（前/后）： 814 / 840 mm
车体净重：207 kg
