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在摩托车操控技术中，没有哪个话题比“推胎过弯”争论的更激烈的，其实大多数争论的人根本不懂这种技巧的原理，只是根据自己的经验侃侃而谈，另外还有很多人完全是无意识的，只是靠本能来实现压弯，而我们学习驾驶摩托车时，老师傅会说摩托车在一定速度下(20-30km/h开始)要转弯，主要是靠倾斜车身来启动转弯的动作，这个道理相信大家都知道，但老师傅好像没有解释为什麽会出现这现象。
原因可能是如果以正统学术角度来解释电单车的转向原理，恐怕不是正常人会感到兴趣的话题，现在我们尝试用学术以外的方法来简单说明一下：
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比如上图正说明横放一个杯口比杯底阔的水杯，把它推动后，水杯会以较窄的杯底为轴心转动。如果把上图2平放中的水杯，想像成为电单车向左倾斜的轮胎：杯口是轮胎中央部份的直径，杯底是轮胎左沿直径较短的位置。
轻推水杯，水杯会向左转，同样道理，摩托车也会转左。这说明了摩托车因为轮胎形状的关系，倾斜车身便会有转向的本能。如果水杯的阔窄比例越大，转动时所造出的圆週会较小，同样道理，如果电单车的车身越倾斜，所做出的转向幅度也会较急较大。以下是推胎的操作方法（其实很简单很易记）：
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推胎操作（Counter steering），国内也有“推把”，“推舵”等叫法，是摩托车转向发生的唯一方式，也摩托车转向最有效的一种方式。“推胎”这个词的发明无从考证，事实上这个词也算不上很准确，不过约定俗成，“推胎”的具体操作方法如下：
前推左手车把，车子向左拐；前推右手车把，车子向右拐。推胎操作是一个比较难懂的概念，在这里试图用图像化的方式描述推胎的操作过程，对操作幅度的描述有所夸张。事实上，推胎是一个很细微的的操作，并不会像上文中听起来那样大动干戈。推胎需要骑士很精细的操作，更多时候靠的是对车子行进轨迹的感受和微调，而不是用非常夸张的幅度摆弄车把。
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如何才能感受到“推胎操作”对摩托车行进轨迹的改变呢？建议：选择一条较空旷的马路，匀速直线骑行（大概时速30公里左右，太慢了感觉不够明显），试着在安全的情况下，非常小心的向某方向轻推车把，这个时候，你会感觉到车子的走线开始向那个方向倾斜。在感受过几次之后，可以尝试着用推胎的方式进行变道超车，你会发现有意识的推胎变线会让摩托车（尤其是运动型摩托车）变道变得非常轻松，整个动作完成的干净利落。
有的摩友可能会对推胎“摩托车转向发生唯一方式”的描述有所疑惑：“我之前从来不知道什么是推胎，我一样能够让摩托车转向啊！”
答案其实相当简单：推胎在摩托车转向的过程中无时无刻不在发生着，有时是你有意识的让推胎发生，其它时候推胎是在你潜意识的操作下发生的。那么，既然我们在潜意识中会做推胎这个动作，甚至有些“老师傅”至今不知推胎为何物，却仍能够压得“一手好弯”，为什么我们还要学习推胎呢？
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在“老师傅”口语化模糊的教导中，一直会有一种神秘的力量在帮助摩托车转向，这种力量需要你用很长的时间去感受，去领悟。如果你骑行的是代步用摩托车，你也有这个时间，有这个容错率去领悟这种神秘力量。但如果我们能清晰的知道这种神秘力量是什么，并且主动的运用这种力量来帮助我们控车，不是一件更好的事情么？这种神秘力量就是推胎操作！
骑摩托车推胎过弯时一般需要比较快的车速才能实现，而且这个动作可以更快的过弯。其实这完全遵循力学原理，很好掌握；想向哪个方向转弯，就推那只手的车把。向左转弯就推左边，右转就推右边。这听起来好像有点奇怪，跟ATV（四轮全地形车）或者雪地摩托车等车把式机动车的驾驶方式还不一样，ATV要是钥匙推左手车把，车轮肯定就向右转了，于是车也向右转。摩托车其实推推左手车把时车轮也会向右转，但跟ATV不一样的是，摩托车只有两个轮子，当手轻推车把使车轮向右转动的幅度很小时。
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摩托车会由于较快速度带来的惯性，摩托车倾斜到了正确的角度，你应该立即向转弯方向使劲，控制车辆完成左转动作，换句话说，如果您采用推胎的技巧实现了车身倾斜，剩下的就跟常规过弯一样了，推胎动作只是进入弯道之前帮你更好地倾斜车身，随后还是要靠离心力自然地完成转向，你只要注意推胎的力度合适就行。为了达到正确的倾斜角度，有可能在转弯过程中一直需要推胎，在某些情况下，必须连续使用推胎技巧过弯。
比如弯道很急，也就是所谓的胳膊肘弯时，你就需要连续使用推胎技巧才能把车身压的很低，以便干净利落地过弯。这招灾关键时刻可能会救你的命。徒然是徒然出现的弯道，而且角度还很小，那么就是直接冲出路肩撞毁，或者闯入逆行车道跟对面来个正面碰撞。这取决于你的判断和能力，如果不能熟练的利用推胎技巧压低角度犀利地完成过弯的话，那就只有闭上眼睛听天由命了。
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推胎技术的由来：
在1960年代，白胡子校长Keith Code在一连串的Ｓ弯道，发现了推胎（逆操舵）方法过弯，但当时人们普遍认为重心移动或拐把才是过弯的最佳方法，所以他不敢跟别人说，怕被别人说是疯子。这种操控方式也就变成他的秘密，但也帮助他提升了驾驶水平。
一直到1973年，在美国加州的一场国际安全驾驶研讨会，由哈利博士(Harry Hurt)以及本田车厂的研究人员，一同发表了关于推胎（逆操舵）的论文，告知这项技术对于摩托车骑士的帮助，并且可以轻易的降低车祸事故率，这也是推胎（逆操舵）第一次以学术方式呈现，并且Keith Code也成为第一位将这项技术，导入成教学元素的摩托车教育家。
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而推胎并非白胡子校长发明的，但他是第一个将其编列成教学系统的始祖，破除刻板印象，违反常理，秘制教具，Keith Code为了让骑士轻松的了解推胎的原理以及奥秘，特别设计了一款特别的教具，让骑士可以快速的了解到身体转向以及推胎转向的差异，特别设置了加州赛车学校的第一台教具，NO BS BIKE(无身体转向摩托车），这款教具无疑冲击了摩托车圈，也让各知名车手争相试验，开启了摩托车教学理论与技术科学化的年代。
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推胎有诀窍，搞错方式小心阴沟翻船，左弯向左推、右弯向右推这样的口诀，一直是让新手可以速成推胎的一个方式，但我们列出以下新手常犯的错误。
1、推胎力道过猛
2、姿势错误身体过于僵硬
3、推胎时手部的位置不对导致压力向下
4、推胎时力道被双手抵消
5、在弯道中一推一放倾角上上下下
6、姿势不正确推胎时触碰油门
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以上六点是我们整理出来新手常犯的错，不过最重要的是推胎力道过猛，这是最危险以及初学者常犯的错误，我们要初学者避免胡乱使用快速转向（推很大力），我们需要骑士运用对的姿势慢慢推即可，毕竟公路骑士不会在马路上动不动就快速倾倒，而且那样不考虑轮胎的摩擦力是很危险的，骑士如果操作上有快速的下坠感甚至摇晃，那绝对是错误的推胎方式。
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姿势以及观念不正确，推胎还是会有不顺的地方，大型摩托车由于车身较重，压弯时需要更多的力量，可能需要在推一侧车把的同时，把另一侧的车把向反方向拉才能实现。所以刚入门的新手还是从小点的车开始练最好哟。
