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首先带大家了解一下两种发动机工作原理，设计思路截然不同，主要区别在点燃方式。
汽油机：传统汽油四冲程发动机通过喷油器将混合油气喷射到气缸或进气道内，压缩行程达到上止点后，通过火花塞瞬时通电，产生高压电火花点燃混合气爆炸做功。
柴油机：而柴油相比于汽油来说，燃点比较低(柴油220℃ 汽油427℃)，所以采用了压燃的做功方式，通过高压缩比将燃油喷射到气缸内雾化，活塞上行对其进行压缩升温，达到燃点后自动燃烧做功。
与汽油机不同的是，柴油机的工作并不需要火花塞的参与，同时对喷射油压的要求要高于汽油机。
由于造成柴油机的缸内压力要大于汽油机，所以柴油机的机体强度也就要更好，最直接的做法就是增大缸壁厚度。
说了那么多，到底为什么柴油机没有应用到摩托车上呢？这要从很多方面说起。
首先，刚才说过柴油机的缸壁要厚于汽油机，所以造成柴油机的体积和重量要远远大于汽油机。
柴油机
汽油机
在摩托车这个寸土寸金的小型机械上来说，把这么个大块头塞进去可不是一件简单事儿。对于摩托的整体重量和重心也是一个不小的影响。
这大飞轮装上去，油箱都没地儿放了
由于柴油机的压缩比能够达到16:1-22:1，由此产生的震动也是不可忽略的。大家可以观察一下那些大型机械或者农用车辆的震感就能有一个直观体会。
一般来说柴油机的震感能比汽油机大上个30~40%，可能一趟山跑下来，您的早饭都能抖出来。
说到高压缩，还有一项就不得不提，那就是功率。
柴油机的极限转速一般在四五千转，最大功率体现在三千~四千转之间。
而这个数据跟现行的动辄一万好几千转的汽油机来说确实有点不够瞧的。
雅马哈R6（汽油机） 表底转速18000转
低转速带来的高扭矩运用在摩托车上，最实用的也就仅仅是起步更加强劲而已，真正在道路上行驶的时候，就算您把油门拧个空中转体两周半，也只能声嘶力竭的超过一旁目瞪口呆的ofo了吧。
除非您是这么着用摩托
不然这么多扭矩在轮上憋着也没什么用处
由于柴油机的工作温度和压力都比较恶劣，导致的积碳和未充分燃烧的混合气也比较多，这也使得柴油机的排放净化装置也要大于汽油机。
前面刚说了，在寸土寸金的摩托车上，除了要安排一台大号发动机外，还要再添加一堆配套的零部件，实在有些捉襟见肘的感觉。
车架内被各种零件塞得满满当当
从购车养车成本来说，柴油机虽然在燃料需求方面比汽车便宜，但购车成本会比使用汽油机的车辆高出个一成左右，而这一成的资金换成汽油应该可以再多跑个万八千公里的不成问题。
0号柴油售价低于92号汽油
这么着算来，其实大家心目中柴油机更经济的形象也不是那么准确；另外，柴油机喷油嘴由于长期保持高压工况，需要经常维护保养，产生的保养费用也是一个问题。
柴油机喷油嘴
从厂家的角度来说，目前整个摩托车行业在汽油机的研发和运用上边已经愈发的成熟，整个设计、配件、生产直到销售方面已经适应了现行的汽油发动机，再花费大精力和资金成本来研究柴油机在摩托上的应用，估计也没有哪个厂家愿意当这个冤大头。
凡事也没有绝对，要说柴油机运用在摩托车上也不是没有，但这个“摩托车”的范畴可就没有大家理解的那么局限。在一些对扭矩需求比较大的摩托车上也会使用柴油发动机，只是这种车辆也就不会上路跟大家压个弯儿、跑个山之类的了。
部分使用柴油机的三轮摩托车
最后的最后，我觉得大家谁也不想在出门撩妹的时候，掏出一把这么个钥匙吧~
（开个玩笑）
国外改装
涡轮增压柴油发动机摩托车
就像涡轮发动机适用于航空，汽油发动机适用于汽车，重油适用于航船一样，就目前的技术来说摩托车还是更加适合匹配汽油机。也许将来随着科技的发展，其他各种动力技术会逐步引进到各个领域，到时候摩托车上能够出现更加先进、更加经济环保的驱动方式也说不定呢。
