移动应用
巡航玩的是舒适和霸气，街车要的是运动和操控，那么，对于嘉陵Super CoCo而言，它所想对用户表达的或许是灵活、是经济、是实用，是都市男女皆可驾驭的轻松和便利。
作为一辆颇具文艺气质的小排量摩托车，Super CoCo相较于多数同级跨骑车型而言，其车身体量和车身重量都明显偏低，从官数据来看，该车实际座高仅750mm，而整车重量则被控制在了101公斤左右，再加之该车采用了低重心的弯梁结构以及自动离合系统，因此，对于多数车友而言，Super CoCo的上手难度几乎趋近零，可以说是极度友好，轻松驾驭。
为了丰富用户选择，嘉陵Super CoCo推出了三种可选配色，分别是碧玉红、青石绿、古鼎灰。售价方面也考虑了更为细分的市场所需，时尚版（辐条轮）8980元，轻奢版（配有铝轮真空胎、单通道ABS、不锈钢消音器）9980元。
体感表现
以我自身实际体验来看，Super CoCo在静态座姿表现上，首先主打就是一个“轻”，其二是，由于该车前座采用修尖处理，因此当车正立时，人体腿部是可以自然下垂的，其好处是，别看座高达到了750mm，但两脚仍然能够完全触地。
就该车的整体骑行姿态来看，Super CoCo在手把宽度设定上，明显较普通跨骑车型更窄，其与车座的落差也相对偏大，所以，该车在正常骑行时，人体上部，可以保持相对的放松，而这样的骑行三角对于多数初者而言，无疑是非常具有亲和力的。
操控感受
聊完了姿态感受，咱们再来说说它的骑行表现，实际上，以我个人理解来看，嘉陵Super CoCo是一辆介于跨骑车和踏板车之间的实用性车款，由于该车车重偏轻，所以车辆在公路上的转向表现也非常轻盈，特别是在进出弯道时，只需要稍带车把，利用身体小角度配合便可轻松完成；而在较窄的低速弯道，Super CoCo同样可以利用手把转向实现过弯骑行，由此我们可以看出，Super CoCo相对于多数小排量跨骑车而言，具有明显的灵活度优势，即便与同级踏板车相比，也丝毫不落下风。
动力表现
在动力表现方面，Super CoCo所搭载的电喷风冷125发动机并不像我想像中那样柔弱，引擎声音不大，但是非常沉稳厚重，能够带来很强的韵律感，根据自身感受判断，发动机在2500转~5000转时，动力会一直伴有明显的延续性，能够给手部提供足以信耐的扭矩输出，谈不上有多强劲，但超超排量在1.5L以内的家用小车也绝对够了。
此外，Super CoCo在前65公里速度段都会有较为明显的加速感，但在80公里以后，动力就会逐渐弱化，93公里左右就已经达到的速度的顶峰，从总体的动力表现来看，Super CoCo似乎更加注重加前期动力发挥，毕竟对于像Super CoCo这样一辆长期游走于城市街头的小排量车型来说，车辆瞬间的加速往往要比极速的表现来得更加重要和务实。
聊聊舒适性
从某种意义来看，Super CoCo在舒适性表现方面大至可以分为两个层面，首先是该车的前后避震器调校相对偏软，并伴有不错的阻尼感，说得更直白一点就是，小起伏路面，减震回弹相对柔合，能够提供不错的过滤特性，而在较大的颠簸路面时，避震器也不会因行程所限发生明显触底，影响车身稳定性。
其次是，Super CoCo发动机拥有良好的震动抑制，就我个人感受而言，该发动机的共振区域多集中在5000~6000转以内，由于覆盖范围较窄，且多为高频震动，因此并不会对舒适性带来过多影响。而值得一提的是，该发动机在怠速至5000转左右，震动几可忽略，并能提供相当不错的低速扭矩特性和良好的动力平顺性，其整体性能表现并不亚于同级合资车型。
写在最后
其实嘉陵Super CoCo是一辆具有很强社交属性的实用型小排量复古车。它既能用典雅的造型，为你闲暇生活增添色彩；也能用灵活的操控，为你日常奔波带去更多便利。如果你是一追求自我的文艺青年，亦或是标榜个性的都市达人，我相信这辆嘉陵Super CoCo是应该是一个不错的选择。
