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日前，本田摩托再发油电混合摩托车专利技术。迄今为止，本田已经掌握的相关专利技术已经达到11项，但目前并没有新的消息透露本田会发布混合动力摩托车。
在全球出行电动化的浪潮中，日本品牌堪称“独流”。无论是汽车还是摩托车领域，日本品牌似乎对纯电技术之外的一切路线都在积极探索，有观点表示这或许跟其相对匮乏的矿产资源息息相关。
比起混动汽车的百花齐放，在混动摩托车技术开发上，日本企业堪称走在全球最前沿。
早在2018年，本田就推出过PCX Hybrid的混合动力摩托车，不过旨在日本和东南亚等地区少量销售，反响一般；同年，雅马哈在泰国也推出了125cc油电混合动力踏板车型GrandFilanoHybrid；2020年，铃木也公开了自己的混合动力摩托车相关专利。
但在其他国家，相关的研发则少之又少。目前已知的有印度摩托车制造商TVS在2018年推出的油电混合巡航摩托车Zeppelin，同时还有我国北易研发的大阳Vi-Core动力平台，该平台集合了混合动力技术、怠速启停技术、静音启动技术、快速充电技术等四大技术。
那么，油电混合动力摩托车到底是不是个好选项？
众所周知，由于能源特性的原因，所有的电动交通工具都面临着续航问题。在电动摩托车领域，很多深度用户在选择相关产品时同样也将续航列为首要考虑的选项之一。可以说，续航问题已经成为横在电动摩托车品类发展面前的桎梏，但从当下的电池技术来说似乎很难解决。
相较之下，混动技术在汽车领域的应用日趋成熟，也非常好的弥补了纯电存在的续航制约、耐寒性差等天然短板，应用到摩托车领域似乎也顺理成章。从几大日本品牌所发布的技术来看，基本也是在朝着解决续航与动力兼得的痛点进行完善，理论上拥有着非常广阔的应用前景。
除此之外，日本品牌也非常致力于对氢能源摩托车的探索。就在不久前，日本几大摩企更是达成战略合作，希望依托各自专利技术优势携手攻克氢能源摩托车的全技术链路。
而与日本摩企相对应的，则是全球其他地方国家全面转向纯电技术研发和制造的探索。有不少人表示，摩托车的混动技术不具备太多的可开发价值，或者仅仅是个过渡方案。那么大家对于日本摩托车品牌发力混动技术或者氢能源技术怎么看？混动会是方向吗？
