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不久之前，赛科龙又发布了全新版本的赛科龙RT3，相比较之前车款，这次的改变相当大，不仅升级了前脸设计还具有电动风挡。
静态解读：
▶：全新版本的赛科龙在外观上最明显的改变是车头更加犀利，官方将其称为虎啸式前脸设计，全新的造型更有气势一些。车灯也加入了透镜，大幅提升了亮度与灯光集中铺设的面积。
▶：左侧车把按键上的双向箭头就是电动风挡的控制键，可以适应不同身高的车主，同时在左侧车把还能看见手把加热的控制键，开启后坐垫也同步加热，一共有5档温度可调，满足了不同用户的需求。
▶：2023款RT3顶配的探索版为TFT仪表，除了拥有多种UI界面外，还内置了导航投屏功能，与手机APP连接后可实现导航投屏、音乐控制、来电显示等多种功能。
▶：座桶空间一如既往的够用，空间可以容纳一顶常规造型的全盔（带尾翼的赛车头盔不可容纳），此次还内置了第四代T-BOX模块，可远程查询油量、电压、轨迹追踪、安全报警、远程解锁等功能。
▶：动力方面采用了与老款相同的发动机，动力参数没有改变，但内部零件进行了强化，采用了新的传动箱体，加强了曲轴、轴承、从动轮等，更耐用的同时传动效率也更高，实际体验确实有很明显的变化。
▶：整体造型少量改良，保持多年的经典韵味，品质不断进化，已经是相当可靠的一款车型。
试驾感受：
▶：当我看到新款赛科龙RT3发布文章的时候，本以为新款的亮点会是新的车头外观设计或是电动风挡，从而忽略了发动机优化这项介绍。
▶：试驾当天玩了玩很新鲜的电动风挡，从最低点到最高点的可调节范围确实很广，随即我在马路上开启了路试，本想试试风挡在各个高度下的风阻效果，没成想我刚把油门拧下去就发现了明显的不一样。
▶：油门更紧了，这种感觉说的不是油门手感沉，而是拧下去的每一点力度都能在转速上得到体现，带来的感觉是油门更细腻，起步时候能以更温柔的动力让车蠕动，这在低速跟车时候很顺手。
▶：急加速的时候油门响应也更灵敏了，每一把油门与之前相比都非常紧凑，油门手感会感觉更有力，这台发动机的表现更像是从青年进入到壮年，不仅让人感觉它力气更大了，也知道如何控制自己的力量。
▶：新款RT3的功率和扭矩参数虽然并没有提升，但因为更好的油门手感，让原本骑着就很灵巧的RT3操控起来更轻松，尤其是对于一些需要细腻油门手感的路段，会让我觉得更得心应手。
▶：关于电动风挡方面，我的身高是168cm，电动的前风挡在最高位时，仅仅头盔上沿会有行驶风流动，如果是身高在175-180cm左右的车主，脖子部位并不会感觉到明显的行驶风。
▶：电动风挡这个配置到底有没有用，我觉得它虽然不是刚需，但如果车主每天的通勤道路是高速和街道各占一半的话，电动风挡绝对会增加更舒适的体验。
总结：
赛科龙RT3在国内大踏板阵营中可以说是很成功的车型，除了赛科龙与时俱进不断让RT3变得更好，原本的驾驶感受就已经不亚于合资与进口品牌大踏板车型，每一次伴随科技化的进步，RT3的优势又将上升一个台阶，定将成为国产之光。
