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“天上飞机，地上R1”、“人中罗西，车中R1”，从这些车友圈流传的段子中可以看出雅马哈R1这款老牌神车在大家心目中的地位。1998年，第一代YZF-R1横空出世，成为雅马哈超级跑车系列的最新旗舰，全新的车架内搭载着一台气焰凶悍的每缸5气门、排量998mL的并列四缸发动机。当时，高达112kW的最大功率，仅为177kg的净质量和1395mm的超短轴距，再配上高规格的车架，让YZF-R1成为世界上跑得最快、质量最轻、操控最灵活的超级摩托车！
不知道有没有老读者还记得，我们《摩托车》杂志1998年4月刊上，雅马哈中国刊登了一幅YZF-R1的广告，只不过最下方有一行无奈的小字：有关这个广告的事宜，请向下列的雅马哈事务所询问，这个产品现在在中国（除香港外），还没有发售。在漫长的进化岁月中，YZF-R1不断融会更多、更先进的赛车技术，演进得越来越战斗、越来越犀利，成为许多人的梦中情车。此前雅马哈曾小批量引进过YZF-R1，不过数量极少，此后便没有了后续。
今天，雅马哈在上海国际赛车场举办了盛大的发布会，一口气发布了2020款YZF-R1、NIKEN GT两款重磅新车，同时TMAX560也将同时开售。YZF-R1的再度引入也给了大家一个让梦想落地的机会！先看一下售价：
YZF-R1售价：22.98万元！
NIKEN GT售价：25.8万元！（详情请看今日第二条推送）
TMAX560售价：15.98万元！（详情请看今日第二条推送）
自问世以来，雅马哈YZF-R1以强悍的动力、强大的车架性能、灵活的操控以及优雅的设计著称于世，时至今日，YZF-R1已经叱咤江湖22年。我们先来回顾一下YZF-R1的一些经典特征。首先是1998-2006年的5气门神话，第一代YZF-R1推出后，5气门发动机已经成为YZF-R1的招牌标志，也是个性独特的卖点，即使说是YZF-R1的灵魂和象征也不为过。从1998年到2006年，9年期间的YZF-R1都采用了5气门汽缸头。
2007-2008年理性回归4气门，就在YZF-R1与5气门汽缸头几乎划等号的时候，在2007年，雅马哈推出了新一代YZF-R1，最令人吃惊是没有再采用5气门汽缸头。经过大量的研究，雅马哈认为5气门的复杂结构，限制了发动机燃烧室的形状，因而降低了中低转速时的燃烧效率；而采用相对简单的4气门汽缸头，则可以获得更理想的燃烧室形状，提高燃烧效率。
2009-至今的十字曲轴，2009年推出的YZF-R1，仍然采用的是4气门汽缸头，但是它依然故我的外表之下，已经被注入了新的科技血液，这就是来自MotoGP战车YZR-M1赛车的技术“十字曲轴”！在长期的赛道实战中，雅马哈已经悟出了经验：发动机的峰值动力并非绝对主角，在实际比赛中，宽广的功率带和精细的动力发放特性占有更加重要的地位，有助于骑手准确掌控动力，有助于强化出弯加速，从而获得更好成绩，这就是YZF-R1放弃5气门、退回到4气门的主要缘由。
沿着这一思路，雅马哈走得更远，这就是十字曲轴。2009年YZF-R1引入了90°曲轴，点火次序是270o—180o—90o—180o，与常规并列四缸发动机的点火次序180o—180o—180o—180o大不相同。需要指出的是，引入十字曲轴并非为了榨取更高的峰值动力，而是强化动力的线性输出。由于每只活塞和连杆都处于不同的运动位置，这样，旋转时产生的惯性扭矩相互抵消，易于骑手准确掌控发动机的动力输出。由此开始，十字曲轴取代了之前的5气门汽缸头，成为雅马哈YZF-R1新的特征标志，并在此后一直得到坚持，包括目前最新一代YZF-R1。
2015年雅马哈再次更新YZF-R1，这一代YZF-R1搭载了全新设计的并列四缸发动机，把最大功率提高到约149kW，比上一代增加了10%。无论是外观、车架都进行了大改款，车架进一步缩短，最大转速进一步提升，车重降低到199kg，前卡钳换回了对向四活塞，最重要的是这一代R1增加了从mtogp下放的大量电控系统，让R1这款经典跑车更加智能。
而这次引进的2020款YZF-R1便是在2015款基础上的又一次改款升级。整车造型融入了更多MotoGP战车YZR-M1的基因，同时通过新的空气动力套件，使得空气阻力比上一代降低5.3%。动力方面基本维持不变，依然是那台997mL水冷DOHC并列四缸16气门发动机，最大马力200PS（13500r/min），最大扭矩113.7N·m（11500r//min），还将节气门移到燃烧室附近提高燃烧效率，采用大直径进排气门，满足最新排放法规的同时还能维持在原有的动力输出本身就是一种升级了。
减震系统有小幅升级，YZF-R1的前减震改为KYB最新款48mm倒置式前叉，阻尼和弹簧都有升级。其它电子系统方面，雅马哈引入了刹车控制系统（BC），分为BC1和BC2，BC1比较注重直道上的制动表现，而BC2则是利用IMU数据达到弯道ABS功能，同时加入了发动机制动管理系统（EBM）有三种不同强度的发动机制动强度。
这一代的YZF-R1还配备了APSG电子油门系统，YZF-M1相同结构的强制进气系统，增加弹射起步系统（LCS），采用全新的TFT液晶仪表，换装了普利司通BATTLAX RS11高性能轮胎。电子系统方面还包括MotoGP级别的六轴惯性传感器（IMU）、循迹控制系统（TCS）、侧滑控制系统（SCS）、功率模式选择系统、双向快速换挡系统等等。
其他配置参数方面，YZF-R1有着铝制的17L油箱，轻量化铸造镁合金轮毂，高性能铝合金Deltabox车架。制动方面采用前对向4活塞卡钳配直径320mm浮动式双制动盘，后制动单向单活塞卡钳配220mm制动盘。轮胎规格前120/70-ZR17，后190/55-ZR17。1405mm的轴距，座高855mm，整备质量201kg。
那么这次发售的新车如何购买呢？可能有许多朋友担心以往拼网速、拼手速的方式抢不到，而这次雅马哈与天猫小黑盒合作，采用了更为公平的购买方式：抽签。
点击手机淘宝首页“小黑盒”频道，或者店铺首页抽签页面进入抽签页面。抽签通道将于11日10点开启。
此次销售仅面向北京、上海、江苏、浙江、四川、山东、云南、陕西8个地区的用户。收件地址非上述区域的用户请不要参加抽签活动，即使中签也无法下单购买。（其他地区的朋友想要购买的话可以填写上述地区的地址，但提车及后续维修保养需要到上述地区的授权经销商处，较为不便。）
每位用户最多可领4个签，参与抽签。每位用户最多中签1次，且单账号限购一台。
抽签页面示意图
抽签结果将于8月16日12点在抽签页面公布，中签的客户且收货地址在8个限购区域内的可通过抽签页面进入下单支付。活动结束时间为8月16日14点整。中签客户务必在活动结束前，完成支付，逾期视为放弃中签资格。（也就是说中签客户需在中签结果公布的2个小时内订单支付。）
抽签页面实例
中签未付款的订单库存将于8月16日14点重新释放，届时，用户可通过商品页面直接下单购买，先到先得。自然购买阶段同样适用地区限购和单账号限购1台的限制。
再次强调，订单金额仅为商品的定金，整车售价请仔细阅读商品标题，下单前务必仔细阅读购车须知。
