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兄弟们，鳄鱼又来赛车了，这次我用的车辆是阿普利亚的RS660。为什么会用这台车呢？因为鳄鱼最近接到一份新的工作就是这台车的长测，我会骑它一年。我觉得没有什么比在赛道上跑比赛更好的能测试一台运动车型性能的方式了。所以周一拿到车，周一就把它拉到了宁波赛道直接来参加比赛了。
那么这次雨战到底战况如何？请看今天的鳄鱼VLOG-用比赛来测评一台车。
阿普利亚RS660 Trofeo
大家有没有注意到我这台RS660跟和普通的RS660其实是不太一样的。这台车是RS660的一个原厂的赛车套件的版本，就是阿普利亚的RS660 Trofeo。这样的一个赛车在国外是可以直接以这样的方式买到的，直接可以参加意大利的Trofeo的统一组。在国内的话，如果你有一台RS660可以买一套Trofeo的套件装上，或者说你可以直接跟阿普利亚的店订一台Trofeo，他们会给你一台660然后把Trofeo套件给你装上。660拆下来的那些原厂件，他可以给你折现。
Trofeo原厂套件都包括一些什么东西呢？
首先是一个非常帅气的赛包，前叉的叉芯ANDREANI，后面是一个非常漂亮的Öhlins的避震。Spider的上三星，Spider的车把，赛车人都喜欢的糖豆按钮，Spider的护弓。除了这些，这台车它最值得的东西在于它的Racing的ECU还有SC的全段钛合金排气。加上这套排气之后，RS660的动力被提升到了105马力，并且因为有了这个竞赛的ECU，这台车如今的电控会比之前的要更大胆一点。
我的赛化改装和调教
我针对这台车做了一些小的赛化的改装和调教，让它能更加符合我跑比赛的需求。竞赛的加高挡风使得在直线的时候趴下来拥有更好的破风的能力。为了安全的小袜子，以防在摔车的时候刹车油漏出，加GPS的座，省力离合器方便我的小短手可以握到，也升高了脚踏的位置。
这台车拿回来后我还对它的避震进行了一个重新的设定和调教：前避震整个打散把里面的油放出来换上新的粘度更低的油，并且针对我的使用调整了避震油的用量。
这次我的比赛是骑RS660去参加一个600cc公开组的比赛，虽然这台车的最大动力输出仅仅只有105马力，而我们都知道600cc四缸车动力都应该在130左右。在国外的话这台车应该是跑超级双缸组。但在国内因为没有超级双缸组所以我必须升一个组去跟600cc公开组进行竞争。
我们都知道660的特点是比四缸600要轻，同时它的扭力比四缸600来的要大，我是和公升组还有600cc公开组混跑，我的对手都是像ZX-6R，ZX-10R，R6，R1，S1000RR，V4 Panigale这样的车子。也就是说我们组别其余的车最少动力比我多30马力。
聊聊我对RS660的看法
很多人会很好奇的是这台车排量是660，那么跟R6或者说ZX-6R比起来到底怎么样呢？但实际上这台车跟上述几台并不是一个级别的车子。它是比四缸600要低一个级别的。它跟雅马哈R7处于一个组别，而这样组别的赛车在国外是很兴盛的，叫做超级双缸组。超级双缸的好处是它很轻，像我这台车的重量在改完赛车之后只有164公斤，而像一般的R6改完赛车之后它的重量大概会在175公斤左右，如果做那种极致的减重可能会到168公斤但依然会比这台车重不少。它的扭力很大，出弯真的很快。
它的劣势是它的转速极限实在太低了，这台车只有11000转，R6是16000转，使得R6在直线上的尾速会比这台RS660快很多。这台车的极速只有230km/h左右，而R6的极速可以到270km/h。
那么RS660适合什么样的人买呢，如果说你想要很安全的从R3或者忍4往上升，这台车就有点像一个大号的R3或者一个大号的忍4，是非常适合往上升的。第二，如果你跑赛道并不是为了比赛而是为了快乐，这台车的上手难度也会比R6低很多。第三，未来在国内阿普利亚可能会开办这台车的统一组，你可以和所有都是这台车的车手一块比。
