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最近几年，国内的摩托车文化越发成熟，摩托车品类也日渐完善，越来越多的用户开始喜欢外形复古的车，各式各样的复古车型开始遍布大街小巷。但在复古踏板车领域，有这么一款车从上市便保持着极高的市场热度，一度成为了这个排量级别中最热销的复古踏板，它就是标致的Django，凭借出色的复古外形，它深受用户喜爱。如今，它推出了风格更为纯粹的CafeRacer版本，在致敬经典的同时，也让喜欢Django的用户有了更多选择。
Django CafeRacer在外形上和初代Django 几乎没有太大区别，但在细节上进行了更偏向于纯粹café风格的改变，车头部分增加了狮耳小风挡，后视镜改成了圆形手把后视镜，手把套也换成了红色的竖条状，后座换成了驼峰式后壳罩（看上去更加圆润），车身增加了88号赛车手贴花（致敬1988年越野锦标赛瓦塔宁车手驾驶标致405 T16赛车获得派克峰爬山赛冠亚军），在车身前部的侧面还有法国赛车旗徽章装饰贴花。这些细节上的改动使得它散发着浓浓的CafeRacer风格，在同级别车型中属于最为纯粹的那款，处处都在向着经典致敬。
此次我们测评拿到的测试车以银色为主打色，车头正面和车身覆盖件部分均采用银色配色，而前置物挂钩面和脚踏部分则为黑色，配合上贯穿车身的红色线条，整车的复古格调十分浓厚，让人看着就有很强的购买欲望。这其中便有一个小插曲，小编加油时，加油站的小姐姐就对着同事说，这个车很好看，很想买一辆，而她的同事也纷纷表示很好看，劝说她购买。可以看出，Django CafeRacer的外形设计无疑是深得大众喜爱的。
Django CafeRacer作为一款复古风格的踏板，在配置上都是尽量朝着复古方向在靠拢，钟表造型的圆形机械时速表+橙色背光的液晶组合式仪表看上去不仅复古味道浓厚，也能提供骑行所需的信息读取，同时，夜间行车橙色背光带给眼睛的观感也更柔和。
隐藏式的置物挂钩更方便日常的使用，配合平踏板的设计，置物空间优异。
隐藏式的前置物空间和加油口被设计在了脚踏位置，使得它的头部空间看起来具备很强的一体性。置物挂钩下的钥匙孔位可以双向拧动，分别对应加油口和置物箱。
左边是油箱加油口，油箱容积为8.5L，可以提供超过200km的续航里程。
右边的置物箱设计了置物巢，同时也配备了12V点烟器接口，方便为更多的电子设备充电。
分体式宽大的毛毛虫坐垫是Django的标配，后座被设计成了驼峰硬壳（出厂配有后座，可根据需求更换），看上去观感较佳。不过宽大的单前座也可以容纳两个人乘坐（当然对于体型比较大的用户来说，可能有点局促，不过对于体型偏瘦的人来说，乘坐的舒适度还是较佳）。
坐垫下的置物空间也相当大，除了可以正常放下一顶3/4盔外，还可以放下手套、雨衣等物品，日常使用基本可以告别加装尾箱。
和传统车型的边撑熄火不同，Django CafeRacer采用了边撑限油设计，在边撑未收状态下可以点燃发动机，转动油门则会进行断油保护。这种保护机制小编个人还是很喜欢的，毕竟对于冬天需要热车的场景来说，它很实用。而传统的边撑熄火则需撑起主支架，不仅费时还费力。
安全配置上有前后盘式制动器和前ABS的配置。
动力上搭载了一台单缸水冷两气门发动机，实际排量150mL，最大功率9.3kW（7500r/min），最大扭矩13.2N·m（6000r/min）。
这台发动机的动力表现相当不错，虽然它是一台两气门发动机，但实际的体验却更像是一台两气门发动机，低速状态下的扭力输出充沛，高速状态也有持续的动力输出。
起步时，离合结合点比较平顺，并没有特别明显的抖动，而在离合结合之后，车辆的动力输出比较绵密，稍微给油会有很明显的动力衔接，这点来看，不太符合两气门的规律，反而更像四气门的出力特性。再加之浑厚的排气声浪，给人一种很强烈的驾驶欲望。
在0-60km/h的时速区间，动力的提升很快，只要舍得给油门，它带来的加速体验是优于很多同级别车型的，这个速度区间动力的衔接呈阶梯型向上提升的趋势，会有明显的动力爆发，会给人很充沛的动力输出体验。
这种动力输出对于城市的走走停停来说，很适用。在低速蠕行离合平缓的集合会让人更容易控制；而在需要快速超越一些慢性车辆时，它会让你有很充足的信心，这种动力输出小编个人是非常喜欢，因为它的体验要超越很多同级别车辆。
高速状态下，它也有着很不错的动力延展性，一个人行驶时可以轻松突破100km/h的速度，而在载着近100kg的人时，小编也跑过近80km/h的速度。
Django CafeRacer的操控也很值得说道，由于整车仅有135kg的净重，上手的第一感觉比较轻，再加上整车重心比较低，实际骑起来之后的沉重感几乎没有，反而更像是一辆灵活的小踏板。
城市骑行中，它的灵活程度可以和125级别的相比，骑上它在狭窄的巷道里穿梭自如，即便是面对拥堵的上下班高峰期，其灵活性可以轻松应对。
而在高速行驶时，也拥有着相当不错的稳定性，90km/h的速度上整车基本没有发飘的感觉，稳定性相当不错。
除此之外，它还拥有着不错的弯道体验，腾森轮胎加持配合低重心设计，面对弯道时可以放心地倾斜车身，感受压弯的乐趣，听边撑与地面摩擦的声响。
这里要特别提一下的是Django CafeRacer的整体驾乘感受除灵活轻巧、弯道表现优异外，整车的刚性也比较足，骑起来没有任何松散感，即便是过较大的坑洼，车辆有较大的弹跳，整车传递出来的感觉依然非常整。
最后聊聊它的制动表现，Django CafeRacer搭配了前后盘式制动器，日常使用中车辆的制动性能足够。手柄按压的感觉干脆，按压下去会有很明显安全感，此时卡钳咬合的力度也和按压手感相对应，让车辆的速度逐渐降低，相当于“给多少来多少”，让人非常有安全感。
虽然它搭载了前轮ABS的配置，但在测试中小编基本没触发过ABS的情况，这里简单说说为啥是前轮ABS而不是后轮的情况。以Django CafeRacer这台车为例，踏板车的整车重量更多是分布在车后半部分，再加上人坐上去进一步加重后半部分的车重，导致前半部分配重相对较轻，轮胎与地面的接触面积较少，抓地力会下降，如果前轮卡钳咬合力度过大，很容易抱死，所以前轮对于ABS的需求要更大。而后轮则反之，抱死侧滑的几率不是特别大，加之制动的使用比例为前7后3，后轮的制动性能不如前轮好，所以后轮ABS没有配备也在情理之中。
Django CafeRacer作为Django系列最纯粹的CafeRacer风格车型，不仅在外观上给予了用户极致的复古格调，在细节上也是处处致敬经典；在驾控层面，衔接紧密的动力输出特性也更容易让人联想起那个时期的赛事文化，为用户带来更为激进的驾驶体验；而刚性十足的车架带来的行驶感受以及优异的弯道体验都让它作为踏板车型中更为贴近于Café赛事文化的车型。
小编认为，这一辆Django CafeRacer不仅在外观上向纯粹致敬，在骑行层面同样在致敬。
