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虽然豪爵还没有大排量，但小排量车型层出不穷，将125踏板车彻底是玩的明明白白了。
当然有人认为豪爵就是在玩套娃不断换壳，例如刚上市的UFD125就被有些键盘车神称之为换壳车，但真的是这样吗？本期就聊一点骑士分享体验后的看法，欢迎留言讨论。
首先这并不是测评，更多是初次体验。因为在骑士分享看来除了相对标准化的性能测试以外，要想全面了解一款车型的实际状态，没有个一两千公里的骑行过程是测不出个所以然的，它更多就是当时的一种自我感受。
老规矩，还是先从外观聊起，在当下同质化风格比较严重的踏板车领域UFD125的颜值其实并不出众，但是该车的配色比较靓丽，所以它还是会有一定的新颖感。
并且在豪爵严格的品控加持下，该车的表面涂装还是不错的，尤其在万元内的踏板车中很容易能够突出质感上的优势，即便你是刚入坑的小白也能感觉出这种做工上的亮点。
再来说配置，虽然UFD125也采用了一体式LED大灯，尾灯，四色仪表，CBS刹车联动等，但这都不是小伙伴们想要的，因为当下市场ABS和无钥匙启动才是主流规格，所以这款车的配置是个短板。
再来看骑行表现，这应该是很多小伙伴比较关注的一个点，因为静态层面我们所能获取的渠道比较多，不管是文章还是官网都会有相对详细的介绍，而实际的骑行感受就不一定了。
首先，这款车所搭载的升级版ESS发动机并不是浪得虚名，它噪音小，震动低，运转极其平顺，起步时也没有什么抖动现象，加速也比较流畅，并且在骑行过程中只要你佩戴头盔，几乎就听不到发动机的声音，整车非常安静，甚至于要比老款的AFR125还静音。
但是骑惯了挡车总感觉它的起步响应速度还是会有那么一点延后，有一种慢半拍的反应。当然这可能也是我个人的一种误判，毕竟门店的试驾车是一款刚刚撕膜的新车，所以我也不忍心猛加油。
不过当转速提升后它的动力响应还是比较积极的，在短暂的试驾中我也试着去爬了个小坡，也偶尔冲刺了一把，总体感觉能够满足日常骑行中对于小排量车型的动力需求。
除了这种发动机层面的表现，该车的灵活性也不错，相较于AFR125还会轻盈一些，这主要得益于它短轴距的设计(UFD125轴距1255mm，AFR125轴距1300mm)，尤其是后尾根本就没有拧巴的感觉，所以它大概率使用的就是USR125的同款车架，因为这款车的操控是业内公认的。
除此以外，这款豪爵UFD125的坐姿也比较随意，再加之坐垫支撑性能不错，因此舒适性也是有保障的。并且CBS联动系统也并不是个花架子，它触发时要比单纯的使用前刹车会让人更有信心，这对于新手和小白还是比较有用的。
最后总结，豪爵UFD125在我看来并不是一款单纯的换壳车，它虽然外观中规中矩，但配色比较靓丽也会很有质感，ESS发动机是整车的最大亮点，不说别的就它的运转品质和噪音控制不见得同排量的车型就能轻易达到。
此外该车非常的轻盈骑着也比较舒适，用于市区代步绝对适合，平地板的设计和尾箱的加持也会较为实用。但配置设定还是有点不入流。至于其他表现，等有机会搞个长测再来分享，目前还没有评头论足的资格。
