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最近有好友参加了赛科龙2023大国风光 横断之旅的活动。他也很幸运地首批深度体验到了赛科龙RX650的骑行感受。
具体骑起来咋样，大家都知道我没骑过一台车不喜欢云骑车，等我拿到车子试过以后再跟各位带来详细测评。其实，我因为在很久以前就骑过赛科龙RX650的上代车型RX6，对它的行驶质感、发动机运行品质、制动表现等都有了一定的认知。
但是RX650倾力打造的旗舰车型，仅仅是“骑”，显然是不能撑起“旗舰”这一名号的。一个品牌的技术储备，除了旗下顶级的量产动力总成、车架、避震制动之外，电控已经成为这个时代必须具备的最强音。这是区别正经品牌和地平线厂家的一个重要看点。
稍微注意一下就知道了，以比较国内最有名的地平线品牌为例，它们除了不停换壳和高仿竞品车型，同时加一些有不如没有的低级别配置之外，电子油门、电子TCS、实用性高级电子辅助系统等等，他们有哪个？截止目前，春风、高金、赛科龙早已经将电子油门装配在了量产车上，不管它们实际调校到底有多好或者多差，至少这一步迈出来了，作为国产品牌我们必须要点赞。
驾驶部分我们后面再说，今天我们抛开发布会上官方商务的产品介绍，全方位立体化聊聊非凡系统。在刚刚结束的北京车展上，赛科龙率先发布了投入巨大成本开发的“非凡系统”，其实如果以时间算起来，非凡系统比春风系统还要更早发布。
“非凡系统”全称“FEEL FUN非凡智能系统”，是由宗申赛科龙与深圳健创、重庆先锋智科、武汉卡比特、中山澳多以及阿里云智能等合作伙伴共同推出的。自己编一个名字很简单，难的是内在。简单来说，这套非凡系统的宗旨就是让赛科龙的高端车型能够拥有高端安全配置、自学习/自适应能力以及云端互联功能。真正意义上的更安全、更聪明、更便利。
为什么我总是说“真正意义”？因为我们国内的车友，不管是真的不理解，还是故意带节奏的，很多人是“只认配置”。这个“配置”，也不知道到底有没有用，好不好用，耐不耐用。反正“有”，就是“厚道”；“没有”，就是“割韭菜”。老规矩，别人咋说我不管，我的读者请一定要明确：一个配置的出现一定要符合其车型定位，并且一定要好用、耐用，否则一旦坏了，或者在不该它发挥作用的时候跳出来碍事，那就一定是没意义甚至是拖后腿的东西。
老读者一定能发现，我这两年在测评部分国产车的制动系统时，提到TCS我基本都是说“对我而言，一点正向作用没有，我只要上车第一件事就是关TC”。原因很简单：我自己骑了十几年车，骑过上千台车，即使我技术肯定不算最好的，但是绝对也不是最差的。过去的大排量车，ABS都不一定是标配的，更别说什么TC了，所以我一直都深深地懂得，驾驭一台摩托车的重中之重就是对油门的控制。
就拿TC来说，并不是有就一定是好。大家目前听说的TC总共有三种：1.机械式TC；2.基于电子油门的TC；3.智能化TC。我说上车就必须要关的TC就是第一种“机械式TC”。大家注意看三个场景。（1）不少新上的中大排量试驾车，一些小年轻风风火火骑着他们的小排量车前来试驾，起步先空档轰几下油门听听声浪，然后挂挡就是一个地板油想帅气地冲出去….不管你身上有没有这种情况，听我的：真的很蠢，下次别这样了。
首先虽然是试驾车，但你自己用小排量的方式来驾驭一台你根本就不清楚底细的中大排量车，真摔了肯定你是要赔钱的，这个其实还是小事，如果你自己甚至路人因此受伤了，那才是大事。（2）有些雨天，大家一起等红灯，某些人起步就一把大油，后轮开始摆动。他吓没吓到我不知道，反正我是挺为他捏把汗的。（3）地下停车场地坪有水，稍微有些油门变化就特别容易后轮打滑摆动。
以上这些情况，目前绝大多数中小排量车上的机械式TC就能有效侦测到轮速差从而断油。有没有保护作用呢？那肯定是有的，但是对于我来说根本没有任何意义，首先我不可能在不清楚一台车的调性之前就“烧胎起步”；再来我根本对“测零百，红绿灯崩出头”这类事没有任何兴趣，你非要和我崩，那我直接认输；最后就是我明知地坪可能会打滑，我还不线性操控油门，这种摔了不怪车，怪我自己蠢。很多人要说“有比没有强”。
确实，这些情况下就是“有比没有强”，但是有一些特定情况下，这些机械式TC会严重影响到我对车子的驾驭，完完全全就是反作用。比如：（1）我骑一台车在看似平坦的路上拉极速，虽然我们肉眼看着这条路路况很好，但是路面是一定有颠簸的，在比较高速的时候如果车身有短暂腾空，我油门又是焊死的情况，这时候车子明显就会出现“能被明显感知到的动力起伏”。最近我在测评三阳巡弋150的时候就有明显的感受。
（2）我骑一台车在一些附着力一般的路面行驶，如果我想稍微改变方向，在改变方向的瞬间我感知到后轮可能出现打滑了，我会稍微给大一些油门让车子立起来或者重新获得抓地力。机械式TC侦测到轮速差直接给我断油或者控制动力输出，这对我来说就非常危险。（3）机械式TC断油或者控油再到动力恢复同场时间都很固定，在激烈驾驶时机械式TC忽然介入打乱我驾驶节奏，我会下意识再去补油，结果动力忽然又出现，那是非常危险的。
也就是说：对我而言，他能实现的功能我根本就不需要，但有些比较激烈的驾驶环境中，它的介入会对我的驾驶产生反效果。所以，每次试配有机械式TC的车，我上车第一件事都是“关TC”。不过，对一些对“控制油门”都整不明白的人，确实是有用的。简单来说：“新手”可能有用，“非新手”大概率没用，并且机械式TC只适合装配在中小排量车型上。（高金GK1200的断油式TC对驾驶影响还是挺大的）
那为啥现在市面上的车大多数都配了这些“机械式TC”呢？我认为有几个原因：1.大多数人只知道纸面配置，感觉有就一定好，没有就是不厚道。2.不少人占便宜的心理是一定有的，别否认。3.对厂家来说，这东西的成本比如500，加上以后车子总价涨1000，你是厂家你装吗？4.部分外来品牌的车装上比不装差价更大。
大环境如此，目前“必须有TC”这个东西被搞得有点政治正确了。但是，赛科龙RX650上首次搭载的这套“非凡系统”其中的安全配置，就是真正意义上的“TC”了。没错，基于博世六轴IMU，也就是倾角感应器，以及电子油门两大核心配置应运而生的“智能TC”，才是真的TC。
但是，RX650的TC还不是最终版，因为这个TC只是“弯道TC”，直道TC目前世界上还只有进口博世能够搭载和匹配。有的人会说，饺子厂之前推出的全新2023款饺600，不也有弯道ABS吗？人家也有IMU啊。其实，那只是依靠基于三轴IMU，实现弯道、防翘头等功能，那天天吹的“技术储备”可不包括电子油门。
但是三轴IMU有个缺点，它只能感知方向变化和位置变化，不能感知速度变化，所以它的介入是有延迟的，跟我上面说的机械式TC一样，也会在某些工况下打乱驾驶节奏。刚刚发布的最新款凯旋765RS，跟我之前测评过的老款最大的区别就是增加了六轴IMU。六轴IMU就像给车子的每个部门都长上了神经，让车子对自身的一切动态有了感知力，在获得感知后，ECU会通过极高速的计算来控制车辆的动力输出，从来主动帮助你来“更细腻控制油门”。
但是，别以为电控是万能的，车子有极限，电控也是有物理极限的，非要作死，那神仙都救不了你。通过这套“非凡系统”，赛科龙RX650就拥有了 “弯道TCS”、“弯道ABS”、“定速巡航”这些实实在在的安全和舒适性功能。
当然，真正不同的驾驶模式也出现在了赛科龙RX650上，之前国产车上基于拉线油门的所谓“驾驶模式”到底有没有用，各位对比驾驶一下RX650就知道了。除了这些功能，基于电子雷达的“盲区辅助系统”、“变道辅助系统”这些之前只能在进口旗舰车型上才能见到的高等级配置，也会出现在赛科龙RX650这类旗舰车型上。
我最近测评过的凯旋Tiger1200、最新款KTM 1290 SD adv S、杜卡迪MTS V4都有类似功能。当然，你也可以完全关闭这些功能，不过作为一台主打长途驾驶的公路休旅车，摩旅过程中能够无时无刻默默保护你的驾驶行为，我推荐一直保持开启状态。
这些配置装在一台偏舒适驾控的旗舰车型上是非常正确的。有的车友可能要对比凯越800X或者雅马哈Tenere700，特别是雅马哈T700，除了前后ABS啥电控也没有，按有的人的逻辑这就是垃圾了？所以我说，配置是要和具体车型的用途和定位强相关的，T700就是更偏向极端路况的ADV，轻、简单、好修、纯粹驾控才是主旋律。
有机会我也会跟各位带来800X和T700的详细测评，欢迎各位持续关注。当然，这个“非凡系统”还有自适应学习能力，其实这个功能就和我们家用汽车的变速箱自我学习功能是一个原理，简单来说就是车子能逐渐学习一个人的驾驶方式，这也是要基于电子油门才能实现。手机投屏、T-box、手机控制、无钥匙这些连QJ都会（当然是做不好的）的东西自然也不在话下。
所以各位知道赛科龙RX650好在哪里了吗？这台车的意义并不是说车辆在驾驶层面上做到无懈可击了，而是赛科龙将“高级安全配置”正式量产了，这可不简单，赛科龙也是目前国产车中唯二能实现这些功能的品牌。
