赶上国产ADV末班车，试驾隆鑫无极DS525X

隆鑫KE500发动机在很长一段时间里都占据着国内500cc系列车型的头把交椅，可以说在前几年隆鑫光通过卖发动机就能够赚的盆满钵满。反观隆鑫旗下高端品牌无极，沉寂了很久才憋出了500DS、500AC两款车型，其中500DS看上去更像是本田CB500X的复制品，在消费者眼中甚至不如650DS来的更有探险味道，更关键的是谁也没想到KE500能在凯越(参数|询价)500X上发光发热，随后更新的KEL525发动机依旧在凯越525上获得了消费者好评。不知无极是不是看到了凯越500X&525X有点眼红，自家的DS525X姗姗来迟。和之前的500DS相比，这次DS525X绝对是革新设计，颜值、配置、动力都达到了全新维度。

无极DS525X的外观设计让人眼前一亮，强化运动风格并延续了部分650DS的设计细节，融合了大胆的曲面和锐利的棱角，展现出一种强烈的力量感，相较于之前的500DS有非常大的进步。

尾部设计也是硬派风拉满，加宽设计可以容纳高位排气与货架。

虽然DS525X加料不少，但车身依旧保持紧凑设定，前19寸、后17寸轮组也让它正式迈入了ADV大门，高达200mm的离地间隙也让它拥有应对大部分非铺装路面的能力。在车身尺寸方面2220×820×1360/2265×940×1360（三箱）的规格拥有跨级表现，198kg的车重具备不错的轻量化表现。

灯组部分设计参考了650DS设计思路，或者说从DS525X开始，DS系列的家族化设计开始显现。全LED光源是标配，增加启动流水日行灯来提升氛围感，两侧的原装射灯也起到了辅助照明作用。

日行灯可通过独立开关控制，原厂设计省去了验车烦恼，同时原装位并不会破坏车身整体造型，视觉效果一流。

尾灯设计遵循简约风格，摆脱了500DS复杂的空气动力学结构，更加符合ADV应有的调性。

18L的大容量油箱设计，满足长途骑行的基本需求，搭配上KEL525发动机不错的燃油经济性，续航轻松400km以上。

全新设计的分体式座垫更符合人体工程学，驾驶席位前部收窄并向油箱前端延伸，降低大腿压力。810mm座高数据也能让大部分驾驶员轻松上手。

前19寸、后17寸真空辐条轮组是目前高端国产ADV的主流搭配，在保证越野需求的同时，能够更好的兼顾公路骑行，金色的轮圈喷涂也提升不少颜值。

DS525X搭载两条由象牌提供的TOURANCE轮胎，规格为前110/80 R19，后150/70 R17，轮胎定位于75%公路25%越野，基本契合DS525X的大部分使用场景。

高位排气强化了DS525X的涉水能力，而且在越野时高位排气也能降低剐蹭概率。

DS525X做工体展现出了无极一向的高品质，不仅塑料件用料十足，粗壮的变径车把和铝合金的表面处理远超一些合资车型。

仪表台两侧分别设置了12V点烟器接口供电，以及USB充电口供电，一次性解决了长途骑行时的设备供电问题。

全新升级的彩色仪表增加了更加丰富的信息显示，在DS525X追加了模式切换、胎压检测等功能；高对比度的配色方案，在强光下也能轻松读取。

DS525X原厂配备了手动可调风挡，调节方式为提拉式，单手即可操作。原厂风挡尺寸虽然不大，但可以通过后期改装选择合适规格。

护手也是ADV车型的标准配置之一。

拆掉脚踏胶块后可以看到脚踏为锯齿形设计，在越野时可以让驾驶员脚部有更多附着力。

DS525X还标配了发动机护杠，相较于后期改装产品，原厂护杠强度更高，支撑点设计也更为合理。

由KYB提供的长行程倒立式前叉，让DS525X拥有与650DS同一水平线的越野能力，相比后者，还增加了阻尼调节功能，驾驶员可根据需求搭配出最佳减震状态。

后减震同样为KYB提供，为了在有限的空间内获得更大的运动行程，DS525X增加了多连杆设计。后减震配有预载调节功能。

在刹车系统方面，DS525X与650DS一样，均配备日信全家桶套装，前部为双盘与单向双活塞卡钳组合，后部为单活塞卡钳与单盘设计，标配ABS与可开关的TCS系统，安全性更有保证。

在动力系统方面，DS525X搭载了最新的KEL525并列双缸发动机，这台发动机是KE500的加强升级版机型，排量升至494cc，最大功率来到了41kW（55.7马力）/9000rpm，最大扭矩为50.5Nm/7000rpm。

体验部分：

KEL525发动机在动力上的提升非常直观，低扭表现得到大幅强化，对于DS525X这种ADV车型来说，低扭的补足能够使驾驶员能够获得更好的加速感，同时在非铺装路面上脱困时表现的更为从容。相较于之前的KE500机型，KEL525动力覆盖的转速区间更广泛，3000-6000rpm这一常用转速区域的动力能够轻松秒杀掉绝大多数同级合资，甚至是进口车型。

新发动机在震动抑制上比KE500做的更好，在转速拉高时，那种亢奋不受控的高频震动被明显抑制，当然这也不一定全是发动机的功劳，和发动机的连接方式，以及车把、手把等连接处的减震处理也有关，震动被控制，在加上平顺且不俗的动力表现，让DS525X的整体机械素质得到保证。

KYB提供的悬挂组合也让DS525X在公路上的表现游刃有余，它能够让驾驶员有余力去精准地控制车身的姿态，感知悬挂反馈和道路情况，在弯中没有任何多余弹跳感，阻尼设定在初始设定下就能满足大部分驾驶者需求。这次仅限于公路骑行，后续有机会再越野场地体验后，将给大家补充这套减震在越野时的表现。

DS525X的整体人机工程学还是偏舒适取向，在城市道路中骑行虽然不会感觉疲劳，但我认为它最适用的场景应该是跑长途。另外，DS525X刹车手感也令人满意，手感舒适且灵敏，让驾驶员能够精准地掌控每一次制动，无论是缓慢减速还是急停，刹车系统都保持了出色的稳定性和可控性，ABS+TCS的组合也进一步降低了风险。

编辑点评：

DS525X虽然来的晚了一些，但出自无极工程师之手的调校与更丰富的配置，让它从硬件层面上就领先了不少竞争对手，但凯越(参数|询价)525X的存在还是能够对它产生一定影响，毕竟从500X诞生起，它就被赋予了更加明确的定位，DS525X倒向ADV风格也仅仅是跟随了650DS的步伐。好在从定价层面上看，DS525X并没有与凯越产品来开价差，而前者的后发配置优势和更新的设计都能力压凯越一头，最终消费者能否为这个原汁原味产品买单，现在还不能下定论。