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总有小伙伴在后台留言说“除了踏板车，还有没有自动挡的摩托车”而本期我们所要分享的这款本田新款NC750X就会符合这种要求，因为它将采用DCT手自一体六速变速箱，完全可以释放左手和左脚不再需要换挡。
关注本田摩托车的小伙伴对于NC750X应该并不是很陌生，毕竟这款车进入内地市场已经有一段时间了，我看了一下它在2017年前后就已经和大家见面。而本期我们所要分享的是它的最新一期23款。
外观方面，23款NC750X在风格和细节设定方面并没有什么太大的出入，基本上还是延续了原来版本的风格和元素，只不过作为新款的它将会有单宁蓝，丹绒亚路红，珍泥灰三个全新配色可供用户选择。
从该车的设计理念来看，它属于公路休闲旅行车，所以相较于ADV车型它并没有极具辨识度的鸟嘴设计，只是有那么一点倾向而已，这就使得该车的整体造型非常的亲民，不具备太强的专业性和硬派元素，非常符合本田一贯的风格比较低调内敛。
动力方面，该车搭载的是一款倾置双缸水冷电喷发动机，它实际排量745cc，最大功率43.1KW，最大扭矩69N·m，光看动力数据这款引擎并无亮点。
但它实际性能表现非常符合车型定位，是一款注重低转表现的机型，并且还会配套DCT六速手自一体变速箱，这就使得这款车的骑行体验非常给力，既会有不错的低扭表现又会具备较好的换挡体验。
车身方面，这款车要比图片中大的多，因为它的车长达到了2210mm，轴距也来到了1520mm，所以整车还是比较壮实的。
但作为巡航车系中的一员这款休旅车NC750X油箱容积并不大只有14.1L，这主要是因为它的油箱位置出现了变化，并没有采用比较常见的前置开放式设计，而一反常态的将其内置到了座椅下方，所以才有了容积上的不给力。
配置方面，新款NC750X除了一些常规性的设置以外，电控单元的应用还算比较丰富，将会标配电子油门，HSTC，四种动力模式等，再结合硬件方面的组合就使得这款车的安全属性还是比较高的。
到这里就该说这款这个价格了，新款相比老款在价格上没有什么变化，其中的MT版本还是10.38万，DCT版本为11.38万，两个版本会有1万块的差价，那么你感觉多花1万块，选择自动挡划算吗？
最后总结，从以上简要介绍中我们可以看到新款NC750X其实更多就是个换装上市，因为它和老款之间并没有什么太过明显的区别，无非就是融入了一个全新的配置，而这种操作在本田的系列车型中是比较常见的，所以也没必要大惊小怪。
