移动应用
以下内容不针对任何品牌，只聊个人心得。据悉，内地市场完成备案的整车厂家有82家，但这其中还不包括进口品牌，以及一个厂家的多个产品，这就使得市面上的摩托车有很多很多。
面对多如牛毛的车型，用户最关心的肯定是选择到一款称心如意的好车，那么如何才能分辨一款摩托车的好与坏呢？
其实这个问题没有统一而有标准的答案，因为出发点不同，需求不同，评判的标准和答案就会不同，这并不矛盾。
但我们还是应该尽可能客观地搞清楚如何辨别一款摩托车的好与坏。
1.品质靠谱
从整车表现来看，摩托车无非就是外观，车架，悬挂，引擎。但事实上一辆摩托车从制造到销售所要经历的环节有很多，抛开其他先不谈，光产品的研发和总装就可以让摩托车有三六九等之分，毕竟它是由成千上百个零件组装而成的。
这就使得评判摩托车好与不好的标准一定是先从品质开始的，如果连这一最基本的及格线都达不到，那么后面的表现再出色又有什么用呢？而判别品质是否靠谱的方法无外乎一看用料，二看做工，三听反馈。
2.技术应用
摩托车虽然有点小众但它的相关技术还是在不断的优化升级，虽然不见得最前的技术一定就是最好的，但落后的技术应用一定是不完美的。
而技术的应用可不光只是简单的堆配置玩电控，它还应该体现在动力总成的核心技术以及相应的性能表现，这里和排量的大小没有直接关系，主要取决于它使用了哪项比较成熟的技术，进而达到了提升性能的目的。
这里的技术应用将会涵盖方方面面，比如外观的设计它就和空气动力学，人体工程学等有离不开的关系;动力总成所涉及的内容将会更为丰富，简单来说脉冲点火，配气机构，进气冲压，机械增压，变速方式等都是具体表现。
至于说配置的技术体现那就更为直观了，比如投屏仪表，双向快排，惯性单元，弯道ABS，电子悬架，坡道辅助，TCS等等。
而辨别技术应用是否到位的最终手段，既不是看颜值，也不是看配置单和动力数据，一定是最为直观的零距离试乘试驾。
换句话说，只有让目标车型动起来，我们才有感知它好与坏的基本条件。所以一款车好不好必须要亲自去骑一骑，跑一跑。
3.售后服务
再好的产品如果没有贴心的售后服务和保障体系，那么它也不可能称之为好车，毕竟摩托车是一个耐用品，它除了正常的骑行还会涉及保养，维修，换件等一系列后期问题，如果没有相对完善的售后保障，那么后期买个配件都会成问题。所以售后服务也是好车的一部分。
但现在的问题是，很多小伙伴选车时都很容易拿买衣服的逻辑去套用，对车辆的评判标准出现了前后颠倒的错误认知。
感觉只要外观够出彩，配置够丰富，价格够低廉那么就是一款好车，并不会从实用的角度和车辆真实的表现去考虑一款车型。
这就使得品质貌似已经不那么重要了，技术的应用已经彻底被配置选项给取代了，至于骑行表现那是买回来以后的事情。
所以就出现了前期选车非常兴奋，后期骑车有点郁闷的奇葩景象，感觉任何一款车都有点配不上自己，尤其面对国产车型时就会百般挑剔，万般吐槽，将一切的一切甩锅给厂家。
而预防这种现象出现的最理性办法就是，不要盲目跟风，一定要坚守对于好车的评判标准，并且要充分了解自己选车的目的和用途，只有这样我们才能找到一款称心如意的好车。
