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1979年，一群摩托车骑士们跟随泽利·萨宾，从巴黎出发穿越地中海和撒哈拉沙漠，跨越无数特殊的极端地形，最终完成了首届巴黎-达喀尔拉力赛。
40多年来，随着达喀尔摩托组的影响力逐年扩大，这场被称为“勇敢者的挑战”的赛事吸引了全球最优秀的摩托厂商前来挑战，为冠军而战！
那么，你知道最早夺冠的车型长什么样子吗？
今天，咱们就来盘点一下从创办至今，曾经在达喀尔拉力赛夺取过冠军的摩托车型！
2022年
KTM 450
Rally Factory Replica
在证实自家的450Rally是本世纪最佳拉力车之一后，KTM就一直在研究怎么让该车在达喀尔能够更好地发挥出自己的性能，2022年的KTM 450 Rally Factory Replica与前辈KTM450 Rally并没有什么太大的不同，但是由三位KTM车手联合调校过，并且做了一定的改良。
2020/2021
本田CRF450
自从1989年本田赢得了达喀尔拉力赛冠军，此后的31年里，奔着继续夺冠的本田车队却每每铩羽而归，但是皇天不负有心人，通过年复一年的优化改良，本田终于在2020年圆了31年来的达喀尔拉力赛冠军梦，同时还在2021年完成了卫冕！
2011~2019年（除了2018）
KTM 450 Rally
准确来说，其实2011~2019年，KTM车型一直以“垄断”之势牢牢占据达喀尔拉力赛摩托组冠军车型的宝座。
比较特殊的是，2018年的冠军车型，是KTM 450 Rally Raplica，多了一个Replica，至于为什么会这样，还请接着看下文。
2018年
KTM 450 Rally Replica
450 RALLY REPLICA正是在性能上无限接近于达喀尔赛车的复制版本，它的推出，旨在为没有厂队支持的个人车手们提供参赛“入场券”。
2018年，KTM车队的沃克纳驾驶着这一车型，夺得了摩托组的冠军，证明了这辆车夺冠的可能性。
关于达喀尔比赛制度的一些插曲：
2010年，彼年的达喀尔拉力赛举办方推出规定：排量超过450cc的参赛车型，将会强制使用一种引擎进油管的滤器孔,把发动机的马力降到和450相仿的程度。
2011年，达喀尔拉力赛举办方进一步规定：摩托车组规则有变，引擎排量不得超过450cc，这也是有史以来第一次对摩托车的排量上限加以限制。
而在此之前，KTM的疯子们，仍在垄断达喀尔拉力赛摩托车组的冠军。
让我们接着往下看：
2007/2009/2010年
KTM 690 Rally
诞生于奥地利，创立于近一百年前（1934年）的KTM，在其发展过程中一直延续着他们的研发理念：这帮疯狂的奥地利人，在中大排量越野车型的研究上的投入无人能出其右。
也正是因为这疯子般的投入，KTM得以一直蝉联达喀尔拉力赛摩托车组冠军。
2001&2003~2006年
KTM LC4 660R
源自1987年的LC4单汽缸引擎，搭配在KTM这辆专门为达喀尔拉力赛定做的660cc专用车型上，爆发出来的是惊人的马力以及比起其他对手都毫不逊色的“抗造”品质。
该车于2001年结束了宝马两年的卫冕，夺冠的同时，也开始了KTM连续19年的达喀尔冠军“垄断”神话。
2002年
KTM LC8 950R
大概对于KTM来说，摩托车这玩意儿没有最野，只有更野。
继2001年夺冠后，KTM的摩托车手驾驶着KTM LC8 950R，让KTM再度卫冕达喀尔冠军宝座，双缸的LC8引擎，搭配近乎公升级的950cc排量，爆发出来的是让其他摩途厂商极为艳羡的澎湃动力！
1999/2000年
宝马F650RR
猜猜这台车的发动机是单杠还是双缸？
惯性思维下，你可能会不太确定但又有几分信心地回答：双缸？
答错了。这台“别摸我”F650RR用的发动机，是不折不扣的水冷四冲程单缸发动机！
这台车型的诞生包含着宝马太多太多的大胆尝试，理查德·塞因特在1999年达喀尔拉力赛驾驶F650 RR夺冠后，人们检测他的夺冠车辆时发现，一些组件只够他堪堪跑完这场比赛，还有一些已经呈现出非常严重的磨损。
1992~1998年（除了1994年）
雅马哈YZE850T
还有……
1991年
雅马哈YZE750T
在上个世纪，达喀尔拉力赛是雅马哈和宝马相互角逐冠军的战场，而自从有了达喀尔先生——斯蒂芬·彼得汉塞尔作为雅马哈车队的摩托车手，雅马哈在90世纪的雅马哈赛事里一度势不可挡：彼得汉塞尔在 1991 年、92、93、95、97 和 98 年凭借雅马哈 YZE 750T 和 YZE 850T 赢得了自行车类别的冠军。
1990/1994年
Cagiva Elefant 900
Cagiva Elefant，卡吉瓦大象900是一台商业化并不成功的车型；但凭借搭载杜卡迪风油冷V2发动机，由Edi Orioli在1990和1994年的达喀尔拉力赛两度夺冠。
1988/1989年
本田NXR800V
1986/1987
本田NXR750V
1986年达喀尔赛季，赛车手西里尔·内维尤驾驶双缸赛车NXR750V，为本田送上达喀尔冠军荣耀！
而1988年的赛季里，更新换代的NXR由750变为800。
1989年，年轻赛车手彼得汉塞尔显示了非凡实力，但是赛车手吉雷斯·拉雷奋勇争夺、立下战功，凭借丰富经验和强悍战马NXR800V，为Honda取得了四连冠！
1981/1983/1984/1985：
宝马R80G/S
上世纪的宝马，其实也有着很浓厚的越野基因。
值得一提的是，这辆车其实诞生于机缘巧合之中，却开启了宝马的一代“达喀尔王朝”：R80 G/S是由工程师Rüdiger Gutsche几乎在偶然创造出来的，当时他打造了一辆特别改装的BMW R75/5，并用它参加了国际六日选拔赛，这也是世界上最艰难的越野摩托车比赛之一。
到1980年，该车的量产版准备就绪，1981年，休伯特·奥里奥尔骑着一辆 R80 G/S在当年的巴黎-达喀尔拉力赛中获胜，1983年该车再次赢得比赛，然后Gaston Rahier在1984年驾驶R80 G/S又赢得了达喀尔拉力赛。
这些巨大的成功使R80 G/S永远载入了赛车运动的史册，它也向一代摩托车手展示了这款车型的极致能力，因此R80 G/S及其后继车型几乎出现在所有的国家当中。
1982年
本田XR500
本田于达喀尔创立伊始便开始参赛，并且在期间一直不计代价地投入研究车型。本田XR550配备了一个风冷497cc的单缸四气门发动机，压缩比为8.6:1，最大功率26.3KW@6500转，最大扭矩41.4N.m@5500转，低扭强劲。干重为123Kg，油箱容积12L，最高速度148KM/h。
这是本田在82年的产品啊，距今已有41年了，虽说这是本田当年所有科技结晶的展现，有点不计成本造出来的意思，但是这发动机参数，即便是放到今天也不比国内某些车厂差。
1979/1980年
雅马哈XT500
图中的男人是第一届达喀尔拉力赛的冠军希利尔·内维尤（Cyril Neveu），也是第一个“勇敢者之王”，他骑着XT500，为雅马哈厂牌摘下了历史上第一个达喀尔桂冠。
日本泡沫经济时代的雅马哈，立足于制造业的各个领域，而它制作出来的XT500，承载着希利尔和整个雅马哈的盼望，夺得了前两届达喀尔拉力赛摩托组的冠军，同时XT500也成为了雅马哈鼎盛时期无可争议的拉力赛掠夺者。
看完这些历届冠军车型我们可以得知，雅马哈是达喀尔史上第一个冠军摩托品牌，80、90年代宝马、本田也曾多次夺冠。
然而从2001到2019年，来自奥地利的KTM在达喀尔赛场迅速崛起并连续18次夺冠，成为达喀尔夺冠最多的摩托品牌。
今年KTM能否继续夺冠达喀尔？本田能否再次追逐本年度冠军？是否会有其他摩托大厂横空出世惊艳世人？
