公路越野两开花~外媒试驾评测铃木V-STROM 800DE

这两天市面上说铃木最新800平台的两款车型即将在国内上市。有说是纯进口的，也有说是CKD在国内组装的。反正各种消息说的有鼻子有眼也不知道是真是假。

铃木虽然在小排量买菜车领域在国内混得风生水起，但也不知道为什么在中大排量这一块在国内铃木是没有存在感的一个，没有之一。

也说不准铃木准备用这两款车来彻底打开中国市场。不过在有准确的消息之前我们先来看看外媒是如何评价这两款车的吧。今天首先给大家带来的是外媒对于V-STROM 800DE的试驾评测。

需要注意的是以下评测内容所涉及的车型配置均为国外版本，可能会与之后的国内版本有所差别。

公路越野两开花~V-STROM 800DE路试评测：

铃木的V-STROM系列起源于2002年，在我的印象当中铃木的这一系列车型基本上都是V型双缸。而今天我们的主角V-STROM 800DE却是一台并列双杠。在这件事上铃木给出的解释是这个V代表的是“VERSATILE”，也就是多功能的意思。

在2022年铃木在展会上发布这款车之后我就对这两款车非常感兴趣。因为这两款车搭载了铃木全新的中量级动力平台。我非常想尝试一下这款车和以前的V缸V-STROM到底有什么不一样。

现在机会来了，我们受邀前往撒丁岛来试驾V-STROM 800DE，计划行程约200公里，路线当中掺杂了公路与非铺装路面。让我们来看看这款车是否能够颠覆中量级市场。

我一直觉得铃木在市场嗅觉方面属于后知后觉的那一种。当别人都已经在某个领域杀的火热的时候，铃木才会慢吞吞的推出自己的车型。

但是后知后觉有时候并不完全是坏事，这可能也意味着更少的试错成本更完善的产品。

这款铃木V-STROM 800DE搭载了全新的776CC双缸发动机，270° 曲柄，功率为 84 bhp，扭矩为 78 Nm。这款车的空滤和节气门组件被安置在了坐垫下方，所以这款车的油箱足足有20升。还配备了完全可调的Showa 悬架，还有前21寸后17寸的辐条轮毂。整车重量为230公斤。

我有一位朋友是铃木粉，他几乎骑过铃木所有的V-STROM系列。当他得知我即将去试驾最新的V-STROM 800DE时候。他满脸遗憾的跟我说：铃木的V-STROM系列如果改用并列双缸发动机的话，会毁掉这个名字20多年来积攒下来的所有遗产。

其实我倒觉得无所谓，市场在变化消费群体也在变化，一味的固守传统虽然不能说是一件坏事，但是也很容易与现实脱节。就连本田的黄蜂都可以从四缸变为两缸。铃木的V-STROM从V缸变成并列双缸又有什么大不了的呢？！

V-STROM 800DE目前有三种颜色可选，分别是黑灰黄。而且这三种颜色在搭配上十分跳脱，甚至于说有点离经叛道。很明显这是冲着现在年轻人去的。

整体的外观设计还是浓郁的铃木风格，虽然颜色上很跳脱，但是在外观设计上并没有什么辣眼睛的地方。目前的售价是10499英镑。（折合人民币大约97000元）

这个价格只能说无惊无喜。因为这款车的大部分对标车型基本上都是在这个价格区间段：雅马哈 Tenere 700 约为 10,100 英镑，本田 Transalp为 9,499 英镑，Aprilia Tuareg 660 为 10,600 英镑，KTM 890 Adventure 为 11,999 英镑。

我们还是回头来聊聊车吧。铃木这款全新的776CC的双缸发动机扭矩非常充盈。对于那些不是非常恶劣的非铺装路面和公路行驶得心应手，你只需要舍得拧手腕即可以获得84.3马力的动力输出。

虽然和街车款使用的是相同的发动机，但是很明显V-STROM 800DE的发动机经过特殊的优化，可以在更低的转速范围提供更多的扭矩。

双平衡轴配置的发动机也非常平顺丝滑，但是在时速100左右有一个共振区间，在这个速度范围内可以明显感觉到从发动机传递上来的震动。这种情况在之前 V型双缸的V-STROM上从来没有出现过。

不过我们不能就此认定现款发动机平台就不如老款，毕竟一种平台一种风格。新动力平台动力输出的丝滑表现也是老款远不及的。

V-STROM 800DE看着不大的车身却足足有20升的油箱有点小小的惊到我了。铃木官方给出的续航表现是450公里，但是我们试驾的路段只有200公里左右，所以我没办法给出这款车精确的一个油耗和续航里程，但是从目前的表现看，续航个400公里应该不是什么大问题。

这两天的试驾过程中，这款车的平顺表现给我留下了深刻印象。电子油门非常的灵敏，丝毫不会拖泥带水，动力输出非常的丝滑，但是并不弱。只要你舍得给油门，他就会持续不断的反馈给你动力。这样的发动机表现对于新手来说十分友好，对于老手来说也不会觉得无聊。变速箱调教的非常宽容，很难失速，配上铃木自家的离合辅助系统和滑动离合，整个骑行过程十分的享受。

V-STROM 800DE五英寸大的TFT彩色仪表能见度非常好，所显示信息也简洁清楚，我就喜欢这种简单直接的液晶屏幕，你想找的信息一眼就能看到，不需要在一大堆无关紧要的数字字母里面找半天。

这款车的驾驶模式选择非常有意思，分为了ABC三种模式。在a模式下动力输出最为激进，油门响应也最为灵敏，我们可以把a模式理解为这款车的运动模式；而b模式下更适合旅行和城市骑行， B模式应该就是一般理解为的标准模式；而c模式动力输出最为柔和，应该就是湿地模式。

牵引力控制系统也可以非常精细化的控制。分为非铺装路面模式和一档二档三档，或者完全关闭。非铺装路面模式下牵引力控制介入较少，允许在一定程度上的打滑；一档模式下牵引力控制介入最少，相当于越野模式；二档就是标准模式；三档下牵引力控制介入的最多，可以理解为湿地模式。

Abs系统也可以分为一档二档或者全部关闭。一档就是在运动或者越野模式下的有限干预；二档则是在标准路况下的标准干预。

V-STROM 800DE在手把上自带一个专用的骑行模式切换按钮。所以骑行模式切换起来非常快，不会像有些车一样要进入系统点个老半天。所以你在骑行的过程中如果突然间发现一条非铺装路面的近道的话，你就可以迅速的切换你的骑行模式然后一头冲进去。

前双盘后单盘的配置让这款车的制动力非常不错，而且刹车制动的线性手感非常好，不会有刹车到某一个阶段制动力突然增加的情况出现。

在非铺装路面的骑行当中，只要你把骑行模式等参数调整好，可以轻易的利用后刹做出一些打滑的动作。我原本对这种后轮打滑的操作抱有很大的恐惧感，但是骑这款车的时候却完全没有这种感觉，只要你操控得当，它可以稳稳的把车滑到你想要的幅度和方向。非常的好玩。

SHOWA的前减震可以根据你的骑行习惯来随意调整预载、回弹和压缩。后减震也可以通过拨盘来调节。不过后减震原厂的设定有一些偏软，在非铺装路面经过一些比较大的坑洼时，后减震会有触底的情况出现。

轮胎是Dunlop Trailmax Mixtour 的菠萝胎。在应付一般的非铺装路面碎石路上完全没有问题。不过如果你想拿这款车去玩泥巴的话还是换了它吧。

不过这套轮胎在公路行驶上的抓地力好的却出乎我意料。这辆车在整个攻弯的过程中非常的精准敏锐且稳定。凭借着充盈的扭矩出弯那一把油也可以给的很爽。确实，V=“VERSATILE”多功能的名号不是白给的。

不过唯一有点让我遗憾的是这个车的风挡实在是太小了，而且几乎不可调。说是几乎是因为如果你想调整它的高度的话需要停下来拆下4个内六角的螺丝，才能让这个风挡上下调整30毫米。是的你没有看错，只有30毫米...如果我买这辆车拿来摩旅的话，我估计我干的第1件事情就是要换一个大风挡。

V-STROM 800DE并没有标配电热手把，这对于一款多功能，但有点偏向于摩旅的车型来说不失为一个遗憾。不过铃木官方说电热手把会是官方的选装件，好吧，加钱就有。其他的选装件还包括，防护杠，两种高度的坐垫、雾灯还有三箱。如果你把这些都配齐了，这款车就变成了一款真正的旅行车了。

好了，经过两天的试驾我来总结一下这款车的优缺点，不过以下都是个人意见仅供参考：

优点：

• 发动机动力输出非常丝滑

• 无论在公路上或者非铺装路上操控都非常灵活

• 非常适合摩旅

  
  

缺点：

• 风挡实在太小了，也几乎不可调

• 没有定速巡航

• 轮胎虽然是菠萝胎但是偏向于公路，如果想玩泥巴的话需要换轮胎

恭喜铃木又造出了一款非常优秀的车，我相信在激烈竞争的中量级市场当中绝对会有这款车的一席之地。无论是公路还是越野都非常的出色，在两个方面平衡的都非常完美。

虽然这款车已经不是V型双缸了，但是它绝对不会辱没V-STROM这个名字！